최대 922 HP : Manhart는 BMW M4에서 모든 것을 얻습니다.
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BMW M4 CSL은 Nürburgring-Nordschleife에서 최소한 7 : 20,207 분의 랩 타임으로 이미 인상적입니다.
사진 : Manhart
두 개의 델리 스 옆가와 추가 실로 -가축이 부착 된 파일은 측면에 광학 차기, 높이 -조정 가능한 나선형 스프링을 H & R 나사 MH4 GTR II의 깊이로 제공합니다.
사진 : Manhart
Manhart는 또한 전면 스포일러, 보닛의 공기 흡입구 및 컬러 장식 스트립을 기부합니다. 전면 측면에서 튜닝 전문가들도 에어로 영화를 부착합니다.
사진 : Manhart
후면은 3 부 스포일러와 탄소로 만든 탄소, 앞치마 뒷면에 2 개의 파트를 장식합니다. Eye -Catcher는 분명히 배기 시스템입니다.
사진 : Manhart
휠 아치는 전면에 275 개의 타이어와 295 개의 슬립으로 20 인치 크기의 YIDO 성능으로 림을 채 웁니다.
사진 : Manhart
550 HP (405 kW)의 3.0 L-SIX 실린더 BITURBO 강도는 이미 자랑스럽게 702 마력 (516kW) 인 토크는 이제 650 nm 대신 880이됩니다.
사진 : Manhart
Wuppertal 튜너는 자체 바닥 매트뿐만 아니라 클럽 스포츠 오버런에 부착 된 4 점 시트 벨트가있는 내부를 향상시킵니다.
사진 : Manhart
이제 Nürburgring North Loop에는 새로운 랩 타임이 있습니다. Manhart, 어때?
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일반 BMW M4를 기반으로 튜너는 922 마력 (679kW)과 1190 nm 토크가 하루가 끝날 때 데이터 시트에 더 많은 전력을 차지합니다.
사진 : Manhart
선수는 우물이 잘 된 Manhart 바디 키트와 함께 광학적으로 나타납니다. 성능은 너무 까다 롭지 않지만 탄소로 장식되어 있습니다.
사진 : Manhart
추가 성능은 터보 차저 업그레이드, 새로운 충전 냉각, 단조 피스톤 및 막대 및 탄소 섭취의 연결을 통해 달성됩니다.
사진 : Manhart
Manhart는 전통적으로 인테리어를 뒤로 젖 힙니다. Lekrad의 새로운 바닥 매트 또는 Manhart 로고와 같은 작은 조정이 여전히 있습니다.
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또한 개조 : 좌석 뒤의 롤러 바.
사진 : Manhart
Wuppertal의 Manhart Performance는 다른 개념이 있지만 명확한 추력, 더 많은 성능, 더 독립성을 가진 BMW M4의 두 가지 종류를 만들었습니다. Manhart MH4 GTR II는 제한된 BMW M4 CSL을 기반으로하지만 일반 BMW M4 G82는 Manhart MH4 900의 출발점 역할을합니다. 두 전환은 적어도 부분적으로 거리 구역으로 유지되며 기술적으로나 광학적으로 가능한 것을 보여줍니다.
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비디오에서 BMW M5 (2024) :
Manhart MH4 GTR II : M4 CSL에 대한 더 많은 압력
Nürburgring North Loop에서 550 마력 (405kW)과 랩 타임 7:20 분 (현재 Nordschleifen 레코드 시간 중 하나를 얻을 수 있음)에서 BMW M4 CSL은 이미 수업에서 더 역동적 인 대표자 중 하나입니다. Manhart는 여전히 손을 대고 새로운 제어 장치를 사용하여 6 기통 Biturbo를 702 마력 (516kW)으로 가져와 토크를 880 nm로 증가시킵니다.
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시각적으로 전환은 전면 스포일러, 보닛 오프닝, 실로 부착 된 파일 및 3 부 후면 날개와 같은 추가 공기 역학적 구성 요소로 레이블을 지정할 수 있습니다. H & R의 코일 오버는 하강을 낮추는 역할을하며 20 인치 림은 YIDO 성능에서 나옵니다. 다운 파이프 및 300 개의 셀 고양이를 포함한 배기 시스템은 옵션 탄소 또는 세라믹 코팅이있는 4 개의 테일 파이프에 흐릅니다. 내부에서 Manhart MH4 GTR II에는 4 점 벨트, 클럽 묘사 브래킷 및 자신의 바닥 매트가 있습니다.
또한 흥미로운 점 :
Manhart MH4 900 : 하이퍼 카 값을 가진 도로 운동 선수
Manhart MH4 900은 더욱 발전하며, 이는 표준 BMW M4 G82를 형성하는 기초입니다. 광범위한 개정 후 인라인은 6- 실린더 922 HP (679 kW) 및 거대한 1190 nm 토크입니다. 이것은 터보 차저 업그레이드, 새로운 충전 요금, 위조 스탬프 및 막대 및 탄소 섭취의 연결을 통해 달성됩니다. 전송은 최대 1300 nm의 2 단계 세트로 강화되었다. 또한 적응 된 배기 시스템은 Remus에서 유래하며 다른 슬럼프 옵션과 결합 할 수 있습니다. 이야기는 110mm의 측정이며 선택 사항은 탄소 또는 세라믹으로 덮여 있습니다. 공장 카본 세라믹 제동 시스템은 기본적으로 설치되어 있습니다.
BMW-M 팬을위한 액세서리 :
Manhart는 또한 섀시에 개입합니다 : H & R의 높이 -조정 가능한 스프링과 수정 된 댐퍼는 민첩성을 증가시켜야합니다. 휠/타이어의 조합은 전면에 20 인치 휠과 뒷면에는 21 인치 림으로 구성되며 285 또는 305 타이어로 가득합니다. 탄소 바디 세트는 전면, 측면 스커트 및 등을 보완합니다. 내부, Manhart MH4 Gtr II와 마찬가지로 롤업 괄호와 풋 매트와 다양한 페인트 및 장식 옵션이 있습니다.
