중간 시즌 F1의 규칙 변경의 진정한 영향은 아직 오지 않았습니다.

스페인 그랑프리의 Flexi Wing Wing Formula 1은 게임 교환기가 될 것으로 예상되는 사람들에게 다소 축축한 호박 인 것으로 입증되었습니다.

McLaren이 최전선을 잠그고 1-2를 확보했기 때문에이 책의 책은 해산되지 않았으며, 잃어 버렸거나 얻은 다른 사람을보기가 어려웠습니다.

메르세데스 제임스 앨리슨 (Mercedes James Allison)의 기술 이사가 말했듯이, “외계인이 멀리서 그를 지켜 본다면 스페인에서 기술 지침이 일어났다는 것을 알지 못할 것이라고 생각합니다.”

그러나 혁명이 없었기 때문에 Paceetter McLaren은 전혀 속도가 느려지지 않았기 때문에 F1이 장기적인 영향을 미치지 않을 것이라는 의미는 아닙니다.

이것은 우리가 고속 각도와 저속 사이에 훨씬 더 높은 타협이 필요한 사람들에게 다른 특성을 가진 원에 착수 할 수 있습니다. 그 영향은 더 분명 할 수 있습니다.

McLaren Andrea Stella 팀의 감독이 스페인에서 인정했을 때, 새로운 Firmer Front Wings는 경쟁 질서에서 극적인 변화를 일으키지 않았지만 자동차의 본질을 바 꾸었습니다.

플렉시 윙 (Flexi Wing)이 완성 된 빠른 속도와 고속을 처리 할 수있는 상금을 잃어 버리기 때문에 팀은 맞을 위치를 선택해야합니다.

스텔라는“균형에 관한 한, 에어로 탄성 효과가 적을 때 약간 뾰족한 차량을 고속으로, 적어도 저속으로 조금 더 가질 것”이라고 Stella는 설명했다.

“그러나 모든 것이 너무 작아서 한 원에서 다른 원으로의 변동의 소음으로 소음 안에 있습니다.”

그 영향은 작을 수 있으며, 이것은 McLaren과 같은 균형 잡힌 자동차의 경우 특히 그렇습니다. 이는 올해 서스펜션 역학에서 큰 이익을 얻었지만 세부 사항이 느껴지는 해에 큰 이익을 얻었습니다.

지난 시즌 Flexi Wings로 자동차의 균형을 향상시키는 데 좋은 이익을 얻은 Allison의 경우 기술 책임자의 결과는 분명히 변화를 시작했습니다.

“이것은 효과가있다”고 지난주에 말했다. “날개가 고정되어 있다는 사실은 고속 각도로 변할 때 차를 더 긴장하게 만드는 다른 모든 것들이 동일하다는 것을 의미합니다.

“그러나 자동차 설치의 다른 부분으로 완전히 완화 할 수 있습니다.

“따라서 자동차 성능 설계로서는 덜 최적이지만 다른 사람들이 그것을 먹어야한다는 사실은 상대 크레인 순서가 많이 움직이지 않음을 의미합니다.”

레드 불 팀의 크리스티안 호너 (Christian Horner)는 서스펜션 및 차이 설정과 같은 다른 도구를 통해 균형을 찾을 수있는 팀과 함께 스페인에서는 그렇게 다르지 않았다는 것은 놀라운 일이 아니라고 제안했습니다.

그는 또한 팀이 몇 달 동안 오는 Flexi Wings의 변화에 ​​대해 알고 있다는 사실에 의해 그 영향이 최소화되었다고 믿었으므로 일을 잘할 준비가되어있을 것입니다.

“팀이 머리를 우회 할 시간이 충분했다”고 그는 설명했다.

“그것은 우리에게 매우 작은 영향이었다. 그것은 작은 특징적인 변화 였지만 아무것도 많지 않았다. 그것은 변화 였고, 그것은 모든 사람들에게 변화였으며 사람들이 적응할 시간이 있다고 생각했다.”

그러나 F1은 주로 저와 중간 크기의 코너로 구성된 몬트리올로 다른 특성을 가진 흔적에서 움직일 때, 연석으로 인한 타협 서스펜션, 더 넓은 속도의 속도를 제공하는 Red Bull 링이 상당히 빠르면 충격의 훨씬 명확한 이미지가 나타납니다.

그리고 스페인은 레이더 아래에 떨어진 또 다른 측면입니다. 경쟁력있는 그림이 바뀌었을 때 – 그러나 단지 흔들리는 것만으로는 충분하지 않을 수 있습니다.

분명히 맥라렌은 지배적 이었지만 스텔라는 그의 차가 일반적으로 우수하게 돋보이는 더운 날을 인정했듯이 맥스 버스타 펜 (Max Verstappen)은 지불과 그리 멀지 않았기 때문에 가까운 속도였습니다.

“우리는 이미 그것을 극복했기 때문에 문제가되지 않을 것이라고 생각했습니다. [Verstappen] 스텔라는 트랙에서 템포의 적절한 이점을 가져야한다 “고 설명했다.

“그러나 현실은 그가 빠르다는 것입니다. 그는 빠르고 우리가 두 번째 휴식 시간에 중간 타이어를 갔을 때, 우리는 추진하고 페이스를 통제하고 있었고, 우리가 기대했던 것보다 매우 빠르게 빨리 잡았습니다.

“어떤 단계에서, 우리는 심지어 우리의 운전자에게 물었다.”우리는 더 많이 밀어야한다 “고 둘 다”나는 이것보다 더 많은 Tema가 있는지 확신하지 못한다 “고 말했다. “

페라리의 프레드 바스르 (Fred Vassur)의 수장은 당신이 조심스럽게 보이면 TD가 시작한 차이점은 맥라렌의 라이벌들이 현재 믿는 두 번째 이점의 3 분의 1을 완전히 닫을만큼 충분히 크지 않을 것이라고 생각했다.

Vassur는 “델타의 성능을 1 위로 바꾸면 위치 측면에서 큰 차이를 만들 수 있지만 McLaren과 비교할 수는 없다”고 말했다.

“당신이 경주의 사진을 찍고 있다면, 원 40에서 한 단계에서 우리는 노리스 뒤에서 5 초 뒤에 뒤쳐 졌다고 생각합니다. 우리가 마이애미에 붐비기 전에 3/4 레이스보다 훨씬 낫습니다. 나는 그것이 프론트 윙이라고 말하고 싶지 않습니다 …

“그러나 이것이 성능의 가장 큰 기여가 아니더라도, 당신은 그것을 고려해야한다.

또한, 우리는 Sauber의 Super Jake Barcelona와 같이 Flexi Wing과 연결되지 않은 패키지에서 3 년 동안 최고의 결말을 달성 한 패키지에서 놀라움을 보았을 것입니다.

Alpine Pierre Gasly가 주말에 말했듯이, 그의 밴드는 포인트로 돌아 왔습니다. “나는 거짓말을하지 않을 것입니다. 조금 이상합니다. 윌리엄스는 시즌 내내 중간에 가장 빠른 차를 보았습니다. 그리고 당신은 여기에 오지 않습니다.

“Sauber는 시즌 내내 경쟁이 치열 해 보이지 않았고, 당신은 여기에 와서 갑자기 페라리로갑니다.

“확실히, 우리는이 새로운 프론트 윙과 약간의 차이점을 볼 수 있다고 생각합니다 …”

배심원은 현재 남아 있지만 캐나다는 실제 영향이 무엇인지 더 나은 아이디어를 제공해야합니다.