잃어버린 챔피언? Kubica는 실제로 F1에서 어땠습니까?

Fernando Alonso가 Roberta Kubica를 그의 오래된 Formula One 라이벌 24 시간이긴 후 Roberta Kubica를 “우리의 스포츠의 전설”이라고 묘사했을 때, 그는 그것을 과도하게하지 않았습니다.

Great Prix Paddock의 입방 미터에 대한 존중 수준은 여전히 ​​”만약”는 폴로에 대항하거나 일한 사람들 사이에서 여전히 높습니다. 21 세기 이야기.

2011 년 2 월에 Ronda di Andorra에서 그 운명적인 일요일에 무슨 일이 있었습니까? F1 World Champion의 비용은 그렇습니까? 매우 가능합니다.

2011 년에 Renault에서 Pattring Pattring Patrict가있는 Renault에서 발생할 가능성은 없으며, 이는 초기 성능이 좋았지 만 업그레이드에 응답하지는 않았지만 Kubica는 아마도 좋은 결과를 얻을 것입니다. 그러나 그는 내년에 페르난도 알론소 (Fernando Alonso)와 파트너로 페라리로 이사 할 운명이었다.

Kubica는 F1에서 4 시즌 동안 충분한 성과를 보여주기 전에 자신의 삶을 바꾸어 페라리 경주에서 반드시 이길 것이라는 것을 증명했습니다. 월드컵에 관해서는, 그가 그것을 할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없지만, 페라리는 2008 년부터 타이틀을 얻지 못했기 때문에 어려운 결론입니다. 그렇지 않다면 다음 단계가 취할 수있는 곳은 말할 수 없습니다.

그러나 존재보다 더 중요한 것은 집이 무엇입니까? 만들다 F1에서 달성하십시오. 그리고 우리는 2019 년에 윌리엄스와 함께 돌아온 사람이 아니라 Sauber 2021의 두 출구로 “70% 남은”버전에 대해 이야기하고 있습니다.

그가 겪은 후 그의 귀환에서 우세한 것은 그 자체로는 아마도 한 번만 포인트를 주었음에도 불구하고 월드컵에서이기는 일식이 아마도 놀라운 업적이었습니다. 그러나 그것은 그가 갈망했던 영광의 왕관이 아니었고, 그의 최근 Le Mans 24 시간은 적어도 부분적으로 그것을 보상합니다.

Kubica는 2006 년 금요일에 테스트와 여행에서 그의 펄버 속도를 통해 Jacques Villeneuve를 희생하여 BMW Sauber와 함께 경주 좌석으로 여행을 강요했습니다. 과소 평가의 터치로 자동차에서 자동차를 타면서 자주색 Michelin에 진입하는 경이로운 속도를 수행 할 수있었습니다. 그것은 Alonso가 할 수있는 것과 비슷했으며 때로는 더 인상적이었습니다.

결과는 헝가리에서 데뷔 한 길에 7 위를 차지했습니다 (그 결과는 주로 무게로 차를 박탈당했습니다), 그리고 그의 세 번째 출발에서 몬차의 첫 번째 연단이었습니다.

이듬해에는 Michelin의 출발에 의해 타이어 경쟁이 제거되어 Bridgestone Gum으로 넘어 가면서 더 과도한 균형을 이루어 최상의 일을하기가 어려워졌습니다.

따라서 2007 년 시즌은 그렇게 인상적이지 않았지만 BMW Sauber와 타이어와 함께 2008 년 형태로 돌아와서 과소 평가하기 쉬우 며 Nick Heidfeld의 팀원을 포괄적으로 능가했습니다. 나와 내 자동차 동료 인 Mark Hughes를 포함한 일부는 시즌에 최고의 운전자를 평가했습니다.

이 캠페인은 Cubic의 좌절을 가장 잘 기억합니다. 그는 BMW가 그것이 직업이라고 생각하고 시즌이 진행되었다고 생각하면, 그녀는 캐나다에서 입방 미터를 통해 승리로 회사 일정을 치는 결과 인 Heidfeld의 공연을 개선하는 데 더 집중하기로 결정했습니다.

Kubica는 그렇지 않은 자동차로 가져갈 수있는 업그레이드가 있다고 주장하며, 오늘날까지 BMW가 자동차 개발과 관련하여 더 나아가지 않고 챔피언십에 가지 못하게 한 것을 화나게 후회했습니다.

몬트리올에서의 승리는 F1의 Kubica 명예의 왕관으로, 거대한 사고 후 1 년 만에 도착했지만 시즌에는 최고의 모습이 아니 었습니다. 그 명예는 후지에서 일찍 출마 한 후 더 이상 경쟁력이 없었던 자동차에서 2 위를 차지할 수 있습니다.

BMW는 2009 년에 타이틀을 차지한 해를 예상했지만 치명적인 것으로 판명되었습니다. KERS를 소개하면서 BMW가 F1을 지연시키는 길에 서있는 것이 문제의 큰 부분이었습니다.

이것은 차가 공기 공간 배터리의 설정으로 인해 윌리 램프 엔지니어링의 헤드와 함께 공기 공간 배터리의 설정으로 인해 손상된 포장으로 과체중을 가졌다는 것을 의미했습니다. 시즌 초반에 Kers는 낮아졌지만 많은 타협이 남아있었습니다.

더 넓은 프론트 윙은 또한 공기 문제를 일으켰으며, 2009 년부터 BMW의 실패에 대한 혁신 팀 마리오 테리 센 (Mario Theissen)의 이사 인 이중 디퓨저도 없었다.

BMW는 플러그를 다른 팀으로 이사해야했지만 Williams Kubica의 관심에도 불구하고 Renault를 선택했습니다.

그곳에서 팀은 그의 까다로운 성격에 잘 반응했습니다. 2010 Renault R30은 깔끔한 자동차 였지만 Kubica는 파워 스티어링 휠과 제동 변화를 일찍 개선하는 데 큰 역할을하여 보호 부호 섭취량을 가속화하는 데 필요한 안정성, 느낌 및 반응 수준이 주어 졌는지 확인했습니다.

결과는 특별한 계절이었습니다. Kubica 자신이 다음과 같이 말했지만, 2 위를 차지하고 3 위를 차지한 모나코는 특히 기억에 남았습니다.

R30은 그것을 F1에서 경험 한 가장 빠르지는 않지만 아마도 가장 쉬운 “자동차로 특징 지어서 원하는 방식으로 자유롭게 탈 수있었습니다. 스즈키에서 그는 최근 추억의 가장 인상적인 토요일 공연 중 하나 인 지연 비용이 드는 바닥 피해로 3 위를 차지했습니다.

Kimi Raikkonen이 Abu Dabi에서 승리했던 2012 년부터 Kubica가 경쟁이 치열한 Lotus-Renalt에서 무엇을했는지 누가 알겠습니까? 그때까지 그는 페라리 레드에 있었고, 그는 문제가있는 자동차와 싸웠을 가능성이 높았지만, 어느 시점에서 월드컵에서 이길 수있는 자동차로가는 길을 찾지 못한다는 것은 생각할 수없는 것 같습니다.

그렇기 때문에 여전히 명령을 내리는 운전자는 F1에서 엄청난 존중입니다. Alonso는 특히 Kubica가 얼마나 좋은지 알고 있으며, 페라리 내 전투는 그들 중 하나가 될 것입니다.