2024 년 말 인도 오토바이는 조용히 FTR의 생산을 제외했다. 회사 웹 사이트에서 공식 발표는 없습니다. 결정에 적용되는 공개 발표는 없었다. 대신, 모델에 대한 작별 인사는 Polaris 수입을 발표 할 때 각주로 줄어 듭니다.
2018 년에는 3 개의 세그먼트가 미국 시장 V-Twin : 토너먼트, 가방 및 십자군으로 구성되었습니다. 인도의 FTR 1200은 그들에 있지 않았습니다. 이것이 모델이 그렇게 특별한 일입니다. 새로운 것이 었습니다. 그것은 달랐습니다. 그리고 그는 그 앞에있는 인도 모델보다 더 윙윙 거리는 소리로 도착했습니다. 이제 불과 6 년 후 인도인은 그를 양탄자 아래에서 삼켰다.
불필요하게 말하면 질문이있었습니다. 그래서 저는 브랜드 담당자에게 의견을 제시했습니다. IMC는 다음과 같은 진술을했습니다.
“Indian Motorcycle은 정기적으로 포트폴리오를 검사합니다. 새로운 트렌드와 라이더 선호도를 반영하는 제품 개발을 통해 지속적인 성장을위한 브랜드의 위치뿐만 아니라 투자에 집중할 위치를 비판적으로 평가합니다.
“신중한 고려 후 인도 오토바이는 FTR 라인을 깨기로 결정했습니다. 이 결정은 FTR이 인도 오토바이 포트폴리오 전체의 작은 부분이기 때문에 브랜드의 미래를 대표하는 모델과 기술에 중점을두기 위해 인도 오토바이의 장기 비전과 일치합니다. 이 결정을 통해 브랜드는 플랫폼 투자뿐만 아니라 미래의 제품 및 준비에 집중할 수 있습니다. “
그 답을 104 단어로 증류 할 수 있습니다. FTR 판매는 약했습니다. 적어도 이것이 모델이 모델을 “인도 오토바이의 전체 포트폴리오의 작은 부분”으로 묘사하는 방법입니다. 그가 처음 나왔을 때, 그는 그 이상을 약속하는 것처럼 보였다. 인도 라인에서 가장 흥미로운 모델이었습니다. 오래 전에는 아니 었습니다.
오랜 시간이 아니라 좋은 시간에
2018 년은 FTR의 해였습니다. Jared Mees는 인도 FTR750에서 AFT Twins 챔피언십을 탔습니다. Travis Pastran Motochos의 전설은 같은 자전거에서 Evela Knievela의 레코드 캐스케이드를 재현했습니다. 인도는 10 월까지 FTR750이라는 제목에서 영감을 얻은 생산 모델 인 2019 FTR 1200에 발표했습니다.
모든 운동량은 인도 측에있었습니다. 곧 Spurgeon Dunbar가 그의 찬양을 부를 것입니다. Tread Lemmy와 Joe Zito의 일반적인 명반은 심지어 Revzilla 경품을 위해 FTR 1200 S를 수정했습니다. 라이더들은 새로운 인디언에 대해 윙윙 거리고있었습니다. 오래 가지 않을 것입니다.
최초의 관심 파열 후, FTR 1200은 더 많은 청중을 유치하기 위해 고군분투했습니다. 이것은 부분적으로 18 인치 휠과 DT3-R Dunlop Tires-Two Two 구성 요소로 인해 먼지 모니터링의 유산에 찬사를 보냈으며 FTR은 또한 고용 적 등급의 벌거 벗은 자전거 내에 불리한 위치를 차지했습니다. 가격은 대부분의 경쟁 업체보다 높습니다.
판매가 기대를 충족시키지 못하기 때문에 2022 년에 인도 모델이 패배했습니다. 레이싱 자전거의 비유를 사용하기 위해 비행기 추적기를 슈퍼 hooligans에 초과했습니다. 그는 그의 이름에서 “1200”을 거부했다. 그는 Metzeler Sportsc 타이어에 싸인 17 인치 후프를 채택했습니다. Stroko Rakes, Shorter Paths 및 완전히 조절 가능한 서스펜션이 스포츠 화장을 완료했습니다. Super Huoligan 전국 선수권 대회 Tyler O’Hara (SHC)와 2023은 개조 된 플랫폼 만 강화했습니다. 불행히도, 슈퍼 훌리건 레이스 웨이의 성공은 평평한 노래로 지배적 인 전시 살롱의 성공으로 바뀌지 않았습니다.
황혼 모델에서 인디언은 협력을 위해 두 개의 FTR을 발표했습니다. 첫 번째는 챔피언십 판이었습니다. 그런 다음 FTR X 100% R CARBON 및 FTR X RSD SUPER HOOLIGAN EDITION이 왔습니다. 후자는 American OEM이 출판 한 마지막 FTR 변형이었습니다. 1 년 안에 FTR은 폐지 될 것입니다.
그렇습니다. FTR은 실패했지만 시도가 부족했기 때문이 아닙니다. 인도인은 처음으로 평평한 길로 그의 줄에 몸을 기울였다. FTR의 수명은 주로 후미에서 인도의 지배와 일치했지만, 경주 성공은 바늘을 판매하지 않았다. 플랫 곡의 따끔 거림이 매력을 얻지 못했을 때 Ftr은 알몸 자전거로 진화했지만 판매는 여전히 이륙하지 못했습니다. 그런 다음 Indian은 특별판을 출판했지만 특별한 색상 또는 나사 액세서리로 모델을 저장할 수 없었습니다.
FTR이 처음 도착했을 때, 그는 새로운 것을 제공했습니다. 그는 다른 것을 제공했습니다. 토너먼트, 배거 또는 크루즈가 아닌 오토바이 메인 아메리칸 제조업체였습니다. 인도는 FTR이 없을 때이 세 가지 기본 세그먼트에 투자 할 것입니다. 오늘날 American V-Twin 풍경에는 모험적인 투어가 포함될 수 있지만 FTR의 부패로 인해 시장은 여전히 미국 로드스터에게는 성숙하지 않은 것처럼 보입니다.
