이 WRX로 교체된 Crosstrek은 우리가 결코 얻지 못한 현대적인 해치입니다. 일어난 일은 다음과 같습니다
Subaru는 여전히 미국을 위해 또 다른 WRX 왜건/해치백을 만드는 것을 거부하고 있으며 우리는 이유를 알 수 없습니다. 오래된 5도어 모델은 2012년에 완전히 사라지기 전까지 매니아들에게 큰 인기를 끌었습니다. 그 이후로 우리는 세단의 열등한 버전만 얻었습니다. 해치백이 돌아올 것이라는 암시는 전혀 없었습니다(유럽에 거주하지 않는 한).
그러나 한 WRX 팬은 문제를 스스로 해결하기로 결정했습니다.
Instagram에서 @vb_hatch를 사용하는 Stephen Ketelsen은 자신의 주식인 Crosstrek을 적절한 WRX 해치백으로 탈바꿈시켰습니다. 그리고 우리는 닮은 바디 키트를 의미하지 않습니다. 이것은 최신 WRX에서 직접 비트를 추출한 진정한 FA24 교체 Crosstrek입니다. 그리고 그것은 절대적으로 지배합니다.
우리는 이메일을 통해 Stephen에게 연락했고 그는 친절하게도 건물의 세부 사항과 사진을 공유하고 프로젝트가 어떻게 구현되었는지 정확하게 설명했습니다.
사진 제공: Stephen Ketslen(@vb_hatch)
이 프로젝트는 Stephen이 2020년에 새로 구입한 Crosstrek 재고로 시작되었습니다. 그는 공장 150마력이 정확히 자신이 원하는 것이 아니라는 것을 빨리 깨달았습니다. 최소한 매뉴얼은 있었지만 그는 즉시 자신의 부끄러운 크로스오버를 좀 더 스포티한 스바루와 같은 것으로 만드는 방법을 알아내기 시작했습니다.
몇 가지 조사를 한 후 Stephen은 버지니아 주 스털링에 있는 Subaru 전문 매장인 Mach V Motorsports의 소유주인 Dan Hurwitz와 연락을 취했습니다. Stephen은 WRX를 Crosstrek으로 교체한다는 아이디어를 내놓았습니다. 약간의 고려 끝에 듀오는 그것이 가능한지 알아보기 시작했습니다.
“내 차를 한 리프트에 올리고 Dan의 VB를 다른 리프트에 올려놓고 서브프레임을 측정하여 그들이 비슷한지 확인했습니다.”라고 Stephen은 설명합니다. 엔진 1 이메일을 통해. “Dan은 또한 내가 그의 차 내부를 둘러보게 하여 동일한 것이 무엇인지 알아보도록 할 만큼 친절했습니다.”
“실제로 유사점이 있었지만 나에게 절대적인 확신을 준 것은 없었습니다. “라고 Stephen은 말합니다. “결국 연구만으로는 알 수 있는 한계에 도달했기 때문에 위험을 감수하고 갈지 결정을 내려야 했습니다.”
사진 제공: Stephen Ketslen(@vb_hatch)
‘결국 연구만으로 알 수 있는 한계에 도달했기 때문에 위험을 감수하고 도전할지 결정을 내려야 했습니다.’
몇 주간 생각하고 새로운 VB WRX를 빠르게 테스트한 후 Stephen은 자신의 Crosstrek을 현대적인 WRX 해치백으로 변환하는 과정을 거치고 싶다는 확신을 갖게 되었습니다. 물론 새 엔진을 장착하고 하루 만에 끝내는 것만 큼 간단하지는 않았습니다.
“나는 즉시 잠재적인 기증자를 위해 인양 경매를 수색하기 시작했습니다.”라고 그는 말합니다. “2024년 10월 초, 저는 유망한 FA24와 6단 수동 변속기를 장착한 2022년형 Subaru WRX 프리미엄 경매에서 낙찰받았습니다. 차가 도착하고 얼마 지나지 않아 아파트에 있는 작은 차 한 대짜리 차고에서 차를 분해하기 시작했습니다. 딱히 계획은 없었습니다. 그냥 부품을 떼어내서 옆으로 치워두기 시작했습니다.”
몇 주에 걸쳐 작은 아파트 차고에서 엔진 및 변속기와 같은 무거운 품목에 대해 Mach V Motorsports의 친구들의 약간의 도움을 받아 Stephen은 Crosstrek과 새로 소유한 WRX를 필수품만 제거하고 교체를 준비하기 위해 각 부품에 주의 깊게 라벨을 붙이고 정리했습니다.
그런 다음 재미있는 부분이 나왔습니다. Crosstrek에 WRX 부품을 설치하는 것입니다.
“저는 객실 전체에 내부 배선을 설치하고 방화벽을 통해 격벽을 설치하는 것부터 시작했습니다.”라고 Stephen은 말합니다. “대부분의 경우 모든 것이 잘 들어맞았습니다. 자동차 뒤쪽에 몇 가지 문제가 있었는데, 주로 해치백의 세단 기능을 위해 설계된 시스템을 만드는 것과 관련이 있었습니다. 배선 경험이 많지 않았기 때문에 저는 Mach V가 이러한 문제를 해결할 것이라고 믿었습니다.”
캐빈이 거의 다시 합쳐진 상태에서 Stephen은 WRX의 후면 서브프레임을 Crosstrek으로 교체하기 시작했습니다.
사진 제공: Stephen Ketslen(@vb_hatch)
‘대부분의 경우 모든 것이 잘 맞았습니다. 자동차 후면에는 몇 가지 문제가 있었는데, 주로 해치백의 세단 기능을 위해 설계된 시스템을 만드는 것과 관련이 있었습니다.’
“저는 Crosstrek에서 WRX의 후방 서브프레임을 교체했습니다. 모든 것이 완벽하게 결합되었고 교체 전에 이미 Crosstrek에 있었던 대부분의 서스펜션 수정 사항을 인계받을 수 있었습니다. 저는 Mach V로 운송할 두 차량을 모두 준비했고 모든 것이 제대로 되었는지 확인한 후 2025년 8월 말에 두 차량을 매장으로 견인했습니다.”
거기에서 Stephen은 최종 기계 작업(WRX의 VB 엔진과 6단 변속기를 Crosstrek에 설치)을 위해 두 대의 자동차를 Mach V의 작업장으로 가져왔습니다. 다음 몇 주 동안 Dan과 그의 팀이 교체 작업을 진행하는 동안 그는 부품을 앞뒤로 왕복했습니다. Stephen에 따르면 엔진에는 “절대 수정이 필요하지 않았습니다. 바로 볼트로 고정되었습니다.”
그러나 팀은 차량이 완전히 주행할 수 있기 전에 사소한 문제에 부딪혔습니다.
Stephen에 따르면 Crosstrek의 라디에이터 코어 지원은 WRX의 라디에이터 및 액세서리와 호환되지 않았습니다. 이는 WRX의 핵심 지지대를 이식하고 Crosstrek의 전체 프런트 엔드를 교체해야 작동할 수 있음을 의미했습니다.
그런 다음 두 차량 모두 버지니아 주 스털링에 있는 Independent Car Collision의 소유주인 Marc Gomez에게 운송되었으며, Marc Gomez는 상대적으로 쉽게 핵심 지지대를 교체할 수 있었습니다. 차체 패널이 어떻게 정렬되는지 확인하기 위한 몇 가지 간단한 테스트를 마친 후 Stephen은 전면 펜더에 약간의 문제가 있다는 것을 금방 깨달았습니다.
“앞 범퍼와 후드는 완벽하게 들어맞았지만 앞 펜더는 이야기가 달랐습니다.”라고 그는 말합니다.
“펜더 장착 지점이 두 차량 모두 동일하지 않았기 때문에 우리는 두 펜더를 모두 자르고 다시 바느질하여 섀시에 올바르게 장착하되 VB 프런트 엔드의 바디 라인을 따르기로 결정했습니다.”
이러한 사소한 장착 문제가 해결되면 자동차는 최종 업그레이드를 위해 Mach V로 돌아갔습니다. 파워트레인과 인테리어에 대한 몇 가지 조정을 통해 Stephen의 VB WRX 왜건은 마침내 도로에 나갈 준비가 되었습니다. 단 몇 달 간의 노력과 Dan Hurwitz 및 Marc Gomez와 같은 사람들의 도움으로 현대적인 WRX 해치백에 대한 Stephen의 꿈이 완전히 실현되었습니다.
그러나 Stephen에 따르면 스왑은 시작에 불과합니다.
“현재로서는 순정 VB WRX처럼 작동하지만 오래 가지 못할 것입니다.”라고 그는 말합니다. “목표는 항상 더 많은 출력이었습니다. 교체를 통해 Crosstrek의 원래 마력이 거의 두 배로 늘어났지만, 저는 볼트 연결 기능을 추가하고 이 파워트레인이 무엇을 할 수 있는지 직접 경험해 볼 생각입니다.”
Stephen은 더 많은 부품, 부품 및 성능으로 WRX Crosstrek(또는 무엇이라고 부르든)을 계속 업그레이드할 계획입니다. 우리는 최종 모양이 어떻게 생겼는지 보고 싶습니다. 그의 인스타그램 페이지 @vb_hatch에서 그의 진행 상황을 확인할 수 있습니다.
