원격 측정 데이터 Lando Norris는 중국 그랑프리에 큰 결함을 드러냅니다.

Kwangsun Minseo Mar 23, 2025 Mar 23, 2025 1 min read

Lando Norris는 중국 GP에서 두 번째 자리를 차지했지만 브레이크 문제를 겪었고, 지난 3 라운드에서 George Russell의 위협으로 그의 위치를 세웠습니다.

Norris 원격 측정 데이터에 따르면 파파야 드라이버가 경험 한 브레이크 페달의 문제는 원이 계속되면서 악화되고 있음을 보여줍니다.

중국 그랑프리 : 마지막 라운드에서 노리스 랜드에 일어난 일

분명히, 페달은 그녀의 중립 위치의 바닥을 향해 점점 더 움직이고 있었기 때문에 Lando Norris는 브레이크 작업을 시작하기가 어렵지만 러너 엔지니어가 라디오를 통해 그에게 말한 브레이크를 잃지 않았습니다. 이로 인해 그는 엘리베이터 및 해안 기술을 사용하여 엔진 제동에 의존하고 문제가 악화되지 않아 레이스를 마칠 수있었습니다.

브레이크 문제로 인한 시간 손실을 분석하고 정량화하기 전에 Norris의 마지막 3 라운드로 이어진 상황을 조사해야합니다.

우선, 영국 운전자는 러셀을 극복하면서 숭고한 출발을 가졌으며 턴 1을 통해 외부 레이싱 라인에서 큰 그립을 찾았습니다.

그 순간부터 처음으로 첫 5 명의 피니셔를 위해 멈추기 전까지, Norris는 중국 그랑프리에서 메르세데스에서 강한 페이스를 보여 주었던 레이스 리더 인 Oscar Piastra와 Russell에게 영구적 인 간격을 가졌다.

그녀의 강한 속도와 노리스가 같은 원으로 자신을 방어 할 수 없다는 사실은 Jami, Russell과 Mercedes는 토지에 대한 성공적인 것으로 판명 된 하위 공격을 시작했으며, 이는 원 15의 끝에서 1 라운드를 멈췄습니다.

더 많은 중국 분석 그랑프리 :

Max Max Verstappen이 Red Bull의 균열을 영원히 모니터링 할 수없는 이유

👉 공개 : Piastra는 어떻게 첫 커리어에서 Russell과 Norris를 실제로 이겼습니까?

그러나 강한 타이어의 더 강한 Tempo MCL39와 Norris는 Russell의 또 다른 큰 큰 골을 넣은 3 개의 원으로 가상 P2로 복구 할 수있었습니다.

그곳에서 레이스는 두 맥라렌 사이의 타이어를 관리하는 게임이되었으며, 끊임없는 기부와 복용은 동일한 평균 속도를 유지했습니다. Russell은 Norris와 Piastra의 속도를 따라갈 수 없었고 타이어를 보존하려고 노력하면서 원 뒤로 떨어지기 시작했습니다.

그러나 53 원이있는 38 라운드 타이어로 단단한 타이어에 개인 최고의 서클을 설치 한 후 드라마는 Land Norris에게 도착했습니다. 매우 강력한 섹터 1 이후, 그는 Piastra의 격차를 3 위로 +2.4 초 동안 +Russell NA +9.1의 간격을 높였으며, 2 개의 Papuca 부문에서 브레이크는 뒤로 이동하기 시작했습니다.

우리는 그것이 제동 구역에서 나온 것임을 분명히 알 수 있습니다. 이 마지막 서클 54에서 Norris는 +1.2S와 Piastra와 Russell을 잃었습니다.

노리스가 그의 엔지니어에게 설명한 것처럼 문제는 악화되었다. Norris는 엘리베이터와 해안을 사용하여 슬리퍼를 과도하게 피하기 위해 동일한 제동력을 만들고 경주에서 탈락 한 문제를 직접 피하십시오.

노리스가 통과 한 실제 악몽을 정량화하기 위해서는 제동 시스템을 발행하기 전에 Circle 53을 비교해야합니다. 마지막 라운드와 함께 시간이 얼마나 큰지, 영국 운전자가 그를 집으로 데려 오는 방법을 이해했습니다.

두 원 사이에 델타의 시간은 +3,964입니다. 이 비교는 흔적의 속도에 대해서만 흥미롭지 않습니다. 이 두 원의 가스 원격 측정 및 브레이크를 볼 때 더욱 그렇습니다.

우리가 볼 수 있듯이, 브레이크 페달의 문제가 가장 중요한 경우 서클 56에 해당하는 빨간색 추적은 엔진 제동 및 해안 기술 사용이 증가하고 엔진 제동을 사용하고 브레이크 제동 제동에 의존하는 것을 보여줍니다.

정량적 측면에서, 경로 1에서, Circle 53에서 – 출시 직전에 그의 개인 최고의 경주 서클 – Norris는 브레이크를 적용하기 전에 80.95m 더 오래 가스를 유지했습니다.

그러나 무거운 제동 구역에서는 그 차이가 여전히 놀랍습니다. 14. 마침내 Norris는 4887,89m 랩 53에 비해 Circle 56에서 4367.16m 거리에서 120.73m를 일찍 증가 시켰습니다.

브레이크 원격 측정에서도 동일하게 볼 수 있습니다. 1 번 턴에서 Norris는 랩 53에 비해 23.41m의 최대 브레이크 응용 프로그램을 지연하여 +0,440을 잃었습니다. 그리고 다시 한번, 임계 턴 14에서, 그는 109.77m까지 그를 지연시켜 +0.818을 잃었습니다. 그러나 그가 가장 많은 시간을 잃은 시점은 11 번의 길에 있었는데, 그곳에서 그는 최고의 서클에 비해 그 구석에서 +0,917을 잃었습니다.

원격 측정 데이터의 또 다른 흥미로운 부분은 56 Circle 56에 기록 된 브레이크의 100% 사용 된 100 건의 또 다른 10 건이 있고, 또 다른 8 건의 경우 가스가 완전히 증가한다는 것입니다.

의심 할 여지없이 러셀의 압력을 받고 마지막 3 라운드에서 메르세데스 운전자로부터 7.5 초 이상 잃어버린 놀라운 차이.

그럼에도 불구하고 Norris는 1 초 이상 Russell과의 레이스를 마무리했습니다. 연단이 Max Verstappen과 함께 살기 위해 머물러 있더라도 다른 원이 치명적일 것입니다. Max Verstappen은 피가 냄새가 났으며, 중국 일반 관행의 마지막 3 라운드에서 온라인에서 가장 빠른 드라이버로 나가는 것입니다.