2025 월드컵의 하이퍼 카 목록 목록을 살펴보면 몇 가지가 눈에 띄게됩니다. Valkyories Aston Martin은 마침내 도착했고 Lamborghini의 SC63은 어디에도 보이지 않았으며 Cadillac의 노력이 퍼졌습니다.
그러나 가장 큰 변화는 운전자 칼럼에서 발생합니다. 현장에 대부분의 자동차가 확립되고 점진적인 업데이트로만 개선 된 공장 팀은 연단, 인종 및 타이틀을 찾기 위해 창의적으로 창의적으로 시작합니다.
일부 운전자는 물러 났고 다른 운전자는 같은 팀 내에서 팀이나 자동차를 옮겼습니다. 공장은 또한 시즌 내내 두 명의 운전자로 소규모 승무원과 실험을 시작하여 목록을 통합 할 수있는 성능의 잠재적 이점을 탐색합니다.
시즌 내내 동일한 드라이버 라인으로 캠페인을 벌이는 두 명의 작업 팀, 제조업체 Hypercar Toyota 및 Double Le Mans 수상자 페라리의 지배 챔피언입니다. 그리고 그들은 11 월의 시즌이 끝나는 전략이되기를 희망합니다.
페라리는 작년에 임무가 불완전하게 유지 될 것이라는 안정성에 의존합니다. JEP/Motorsport 사진
특히 페라리에서는 다가오는 시즌이 너무 많은 약속을 가져옵니다. 운전자 목록의 안정성과 도전자의 신뢰성에 중점을 둔 일부 주요 업데이트로 모든 것이 병합 된 해가 될 수 있습니다.
목표는 새로운 시즌의 분명합니다. 3 년 연속으로 Le Mans를 획득하고 두 공장 자동차와 함께 타이틀을 얻는 캠페인을 구성했습니다. 2023 년과 24 년까지 속도가있었습니다. 누락 된 것은 프랑스의 “메인 이벤트”이외의 결과의 일관성과 499ps에 대한 결과의 일관성과 할당이었습니다.
자동차는 짧은 경주에서 한 번의 승리를 거두었으며, 이는 AF Corsa가 이끄는 세 번째 자동차로 Lone Star Le Mans에게 왔습니다. 페라리의 높은 표준에 따르면, 이것은 충분하지 않습니다. 따라서, 마라넬에있는 쿨리스 과정에서 지칠 줄 모르는 작품은 하이퍼 카에서 3 년간의 프 랜싱 말 전날에 있습니다.
그럼에도 불구하고 James Calado는 Alessandro Pier Guidi와 Antonio Giovinazzi와 51 499p에 의해 공유 된 James Calado는 이탈리아 OEM이 운전자의 전략에 관해 올바른 결정을 내렸다고 생각합니다.
그는 포장을 전환하거나, 새로운 얼굴을 가져 오거나, 수영장을 줄이는 대신, 그는 처음부터 프로그램과 함께 있었던 6 명의 드라이버를 유지하기로 결정했으며 잊지 말고 가장 큰 브랜드의 가장 큰 브랜드를 제공했습니다. 지난 두 시즌 동안이 세기의 결과를 스포츠하는 것. 그 점을 고려할 때 놀랍지는 않지만 Porsche를보십시오. Dane Cameron과 Andre Lotterer는 작년에 타이틀을 얻은 후 시설을 잃었습니다. 이 수준의 직업입니다.
Calado는 레이서에게 “나는 우리가 시즌 내내 가지고있는 것에 머물고 싶다”고 말했다. “나는 다른 것을 원하지 않을 것입니다. 나는 누군가를 놓치고 싶지 않을 것입니다. 그리고 나는 돌아와서 일을 바꾸게합니다. 당신은 하루가 끝나기 때문에 우리 모두가 함께 머무르는 것이 합리적입니다. 년도.”
장점과 단점이 있습니다. 짧은 레이스를위한 명확한 플러스 가지 치기 드라이버 (명백한 비용 요소 외부!), 시간이 한 번 증가하고 아마도 자동차 환경에서 타협이 줄어 듭니다.
그러나, 세 번째 쌍의 손이없는 운전자, 특히 더 어려운 기후에서는 물리적으로 더 어렵습니다. 전략적, 두 명의 운전자가 바람직하지 않은 경우가 있습니다.
또한 더 많은 공장이 더 많은 공장을 실험하기 시작하면 운전자 시장이 훨씬 더 불안해질 것이라는 조정에서 상당한 불안이 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
Calado는 소규모 게시물의 이점에 대해 물었을 때 “시간이 조금 지나도 도움이되지만 운전자에 달려 있습니다.”라고 덧붙였습니다. “일부 운전자는 축적되고 가속화하는 데 오랜 시간이 걸리고 다른 사람들은 바로 그 위에 있습니다. 우리는 시뮬레이터가 항상 사용될 수 있습니다. 두 명의 운전자와 함께 나에게는 매우 어렵다고 생각합니다. Antonello (Coletta)는 3 개를 기쁘게 생각합니다. 그리고 우리는입니다.
“동일한 팀원을 유지하는 것도 중요합니다. Ale (Pier Guidi) (2018 년 이후)과 함께 Giovi (Giovinazzi) 그리고 이제 나와 에일을 나누기가 어려울 것입니다. 확실합니다!
“작년의 결과에 관해서는, 당신이 종이에서 보는 것은 좋지 않다”고 그는 계속했다. “그러나 우리는 매우 강했습니다 – 우리는 Tempo를 보여 주었고 우리는 앞에서 거기에있었습니다. 불행히도, 우리가 끝내지 않은 일부 종족 – 우리는 불운이 있었고 8 개의 레이스만으로 일관되게 달성해야했습니다. 우리는 그것을 알고 있지만, 우리는 우리가 좋은 기본 가치를 가지고 있다는 것을 알고 우리가 발견하기 위해 무엇을 해야하는지 알고 있기 때문에 1 년을 기대합니다.
“당신이 그를 조심스럽게 바라 보면, 스파, 우리는 이길 수 있습니다. 그리고 이모 마, 우리는 우리가 DNF와 후지를 가졌습니다. 우리는 첫 라운드에서 바닥에 구멍이있었습니다. 이들은 우리가 위대한 선수를 얻을 가능성이있는 4 개의 종족입니다. 결과적으로, 그것은 우리가 잃어버린 많은 포인트입니다.
“의심 할 여지없이 우리는 많은 것을 배웠고 이러한 경험에서 개선했습니다.”
다른 운전자 체중의 회계는 논쟁의 여지가있는 질문입니다. 모토 스포츠 그림
운전자와 관련하여 진행중인 또 다른 논의는 계량 패리티입니다. 이전에, LMP1의 하이브리드 일에, 운전자의 무게의 차이는 밸러스트와 같다. 각 LMP1 차량의 평균 운전자 체중 (장비 포함)이 80kg 미만인 경우, 80kg의 운전자 “Balast Driver”의 평균 무게를 만듭니다. 이후 현재 시대 규정에서 제거되었습니다.
그러나이 법안을 다시 도입하는 움직임이있는 것으로 보이며, 출처는 러너에게 카타르에서 2025 년 시즌의 시작 라운드 동안 운전자의 무게가 어떻게 돌아올 수 있는지 알 수 있다고 러너에게 제안했습니다. 카타르 프롤로그의 최신 버전에 필수 드라이버를 추가하는 것은 변화가 오는 또 다른 신호입니다.
레이서는 익명을 유지하고 싶었던 하이퍼 카르 운전자가 말했다. “우리는 훨씬 덜 노력하는 운전자가 Bop Balast를 보충 할 수있는 상황이 있습니다. 최근 몇 년 동안 생각되지 않은 것은 미쳤다.
“Max Verstappen이 필요하며, 우려를 표명하고 이것이 그들이 그를 보려고 르망을하지 않을 것이라고 말합니다.”
지난 주 페라리의 지구력에 대한 Firan의 Ferdinando Cannizzzo 인 Firan 에서이 주제에 대한 의견을 물었을 때 그는 신중하게 대답했지만 규칙에 의해 관찰되었음을 확인했습니다.
“우리는 지금 (규칙이 바뀌고 있다면) 모른다.이 과정에있다”고 그는 말했다. “우리는 그들이 어떻게 구현할 것인지 볼 것입니다. 그러나 내가 댓글을 달기가 어렵습니다. “
