우리는 BMW X5-Rock 크롤링을했습니다. 당신이 생각하는 것보다 낫습니다

BMW는 오프로드 작업을 한 적이 없습니다. 크로스 오버는 독일 고급 자동차 제조업체에서 기대하는 외관, 승차 품질 및 성능으로 보도에서 가장 잘 작동합니다. 지금까지는 것입니다.

BMW는 작년에 “Xoffroad 패키지”라고 불리는 인기있는 X5를 위해 작년에 11,000 달러의 오프로드 패키지를 출시했습니다. 지형 타이어, 5 레벨 에어 서스펜션 및 X5 M60I에서 들어 올린 후방 제한 슬라이딩 차이와 같은 유용한 기능을 추가합니다. 이것이 자갈 진입로 나 실제 오프로드 머신을 확장하기에는 너무 무서워하는 포쉬 구매자를 비우는 화려한 방법인지 궁금합니다. 우리는 그것을 크롤링 코스로 가져 왔습니다.

X5는 결코 진짜 록 크롤러가되지 않을 것입니다. 범위가 낮은 기어가 없으며 잠금 차이가 없습니다. XDRIVE40I에서만 사용할 수있는이 패키지는 전송 유형 전송 케이스가 장착 된 표준 자동차의 전임 4 륜구동 시스템에 따라 다릅니다. 비나 눈과 같은 낮은 상황에는 충분하지만 절벽면을 스케일링하는 데는 충분하지 않습니다.

그것은 뉴욕 북부의 오프로드 파크 인 노스 이스트 오프로드 어드벤처 (노라)를 방문했을 때의 기대가 낮았다는 것을 의미했습니다. 나는이 X5가 우리가 가져온 Lexus LX700H와 같은 경로에 도달 할 수 없다는 것을 알았습니다 (또는 Tacoma Trailhunter 및 Colorado ZR2 Bison과 같은 트럭, 과거에 테스트했습니다). 그래서 나는 그것이 대처할 수 있는지 알아보기 위해 간단한 장애물을 통해 그것을 가져갈 것이라고 생각했습니다. 차가 실패하면 쉽게 꺼낼 수 있습니다.

사진 : DW Burnett

장점 : 놀랍게도 숙련 된 오프로드, 여전히 포장 도로에 깔끔합니다

놀랍게도 X5는 완전히 평평하지 않았습니다. Subarus와 같은 AWD 차량을 위해 설계된 Nora의 가장 쉬운 코스는 다양한 암벽, 하강 및 도전적인 비틀기를 선보이며, 모두 매끄럽고 죽은 잎의 얇은 층으로 덮여있었습니다. 나는 20 인치 휠이 많은 측벽을 확신하지 못하고 속도를 늦추지 않았기 때문에 단순히 타이어로 일반 잡기를 보내지 않기로 결정했습니다.

거리 압력에서 운전에도 불구하고 고무는 여기서 별이었습니다. X5는 장애물이 없으면 장애물의 절반을 정복하지 않았을 수 있습니다. 오르막에서 X5의 오프로드 패키지는 타이어의 차단 트레드와 자동차의 오프로드 드라이브 패키지를 사용하여 브레이크 벡터를 통해 토크를 조절하는 자동차의 독점적 인 오프로드 드라이브 패키지를 사용하여 고르지 않은 표면으로 작업을 빠르게 등반하고 있습니다. 그러나 낮은 범위가 빨라지지 마십시오. 그것을 사용하면 엔진 제동에 의존하고 스로틀을 저속으로 쉽게 변조 할 수 있습니다. 그러나 나는이 트럭이 붙어있을 것이라고 생각한 적이 없다.

사진 : DW Burnett

사진 : DW Burnett

이러한 장애물을 통해 스로틀로 가득 찬 트렁크보다 더 잘 작동하지 않아 트랙션 컨트롤과 LSD가 모든 것을 정리할 수 있습니다. B58 터보 차저 3.0 리터 스트레이트 Six는 아마도 X5의 기본 엔진 일 수 있지만 375 마력으로 인해 이러한 유형의 운전에 충분합니다.

가파른 하강을 건너는 것이 조금 간단합니다. X5에는 트레이 스템 컨트롤이 표준으로 제공되며, 활성화 될 때 브레이크를 자동으로 사용하여 경사면을 따라 이동하는 동안 차량을 사전 설정 속도로 유지합니다. 당신이해야 할 일은 통제뿐입니다. 시간당 2 마일에서 20 마일 사이에 여행하도록 설정할 수 있습니다. 이는 진흙이나 눈과 같은 것을 부드럽게하는 것이 좋습니다.

내가 그보다 느리게 여행 할 때가 있습니다. 단지 내가 소유하지 않는이 차량을 쌓지 않고 손상시키지 않도록하기 위해 있습니다. 다행스럽게도 브레이크는 매우 낮은 속도 변조로 잘 조정되어 상대적인 산들 바람에 대한 몇 가지 진정한 암석 크롤링 노력을 만듭니다. X5가 작은 작은 장비로 현장에서 감동했습니다. 에어 서스펜션이 가장 높은 환경에서도. 토양 거리는 견인력이 아니라이 일을 막았습니다.

사진 : DW Burnett

단점 : 실제 오프로드가 아닌 낮은 범위 또는 잠금 차이가 없습니다.

오프로드 패키지도 강력한 가치입니다. 앞에서 언급 한 장비 외에도 지붕 레일, 견인 카드, 헤드 업 디스플레이, Harman Kardon 사운드 시스템 및 다양한 블랙 아웃 트림과 같은 것들이 추가됩니다. 패키지에는 또한 BMW 개별 색상 인 Lime Rock Grey Paint와 함께 제공됩니다.

x5 xdrive40i는 일반적으로 $ 69,175에서 시작합니다. 이 오프로드 패키지와 900 달러의 주차 보조 패키지를 통해 우리의 테스트는 $ 81,075입니다. 그것은 꽤 합리적입니다. 물론, 당신은 같은 돈으로 최상의 Lexus GX를 얻을 수 있으며 도전적인 경로 에서이 X5에서 멀어 질 것입니다. 그러나 오프로드 패키지를 사용 하더라도이 BMW는 도로에서 GX보다 더 잘 운행되며 인테리어는 시간을 보내기에 훨씬 더 좋은 곳입니다.

이 패키지는 X5의 모든 위대함을 원하는 사람에게 적합하지만, 마지막 킬로미터가 타의 추종을 불허하는 도로 또는 숲이나 사막에 깊숙이 묻힌 길고 도전적인 진입로를 만들기 위해 약간 더 많은 지원이 필요합니다. 그것은 진정한 바위를 기어 다니는 일을 할 것이지만 집에서 느끼지 않습니다. 여전히 고속도로에서 가장 잘 느껴지지만,이 작은 업그레이드로 인해 힘들어지면 당황 할 필요가 없습니다.

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출처 : DW 버넷