우리가 벨기에 그랑프리 F1에서 배운 모든 것

두 명의 다른 승자와 놀라운 대화는 벨기에 그랑프리가 경주보다 훨씬 흥미 롭다는 것을 의미했습니다.

스파에서 배운 모든 것이 있습니다.

포스트 로마 레드 불은 어떻게 생겼습니까?

그랑프리 자신은 덜 성공적인 일 이었지만 새로운 레드 불 총장은 스파 스프린트에서 우승을 차지했습니다.

그럼에도 불구하고 첫 주말 Laurent Mekies는 플래시, 플래시 포인트, 단어의 전쟁, 드라마 또는 그와 비슷한 것들없이 갔다. Christian Horner의 며칠보다 훨씬 차분했지만 아마도 Red Bull이 무엇인지, 특히 Mekies가 필요했습니다.

주말에 잠을자는 동안, 충성도 인 Horner는 그들의 배출을 잘 사용하지 않았으며 오스트리아 홈 회사의 중앙 집중식 통제와 함께 일하는 새로운 방법을 사용했다는 속삭임이있었습니다.

이것은 누군가가 Mecia 자체에 문제가 있다는 것을 의미하지 않을 수 있습니다. 현실은 바로 당신 편에 들어가기가 어려울 수 있다는 것입니다. 좋은 결과와 성능이 제대로 시작됩니다.

그리고 Mekies는 지금까지 옳은 일을했습니다. 그는 매우 침착하여 Red Bull이 엉망이라는 이야기를 바꾸는 데 도움이되었습니다. 이 팀은 주말의 대부분의 주말을 SPA에서 효과적으로 일했으며 Tsunoda의 한 주 중반을 업그레이드했습니다.

Mekies는 또한 첫 번째 시험을 가졌으므로 팀 불만을 제기 할 수있었습니다. 그는 놀랍고, 괜찮 았지만, 경쟁이 시작되지 않았다는 것을 굳게 표현했고, 레드 불에 반대 한 결정과 그의 선택에 반대했다.

그는 Red Bull이 잘못 느끼면 전임자처럼 데이터 흔적을 착용하지 않고 카메라를 인쇄하지는 않지만 Mekies는 자신이 말하는 것에서 줄어들지 않을 것입니다.

메르세데스는 개발에 실수를했습니다

McLaren의 수석 도전자 인 Mercedes는 시즌 초반 Red Bull과 비교 한 차를 가지고있는 것처럼 보였습니다.

1 년 동안, 메르세데스로가는 길에 1-2로, 조지 러셀은 발 뒤꿈치에서 외로운 달리기를했고, 키미 안토 넬라는 지금까지 F1 경력의 가장 어려운 주말을 보냈습니다.

의심은 팀이 단순히 개발 전쟁의 한가운데에 떨어 졌다는 것을 나타내는 것이 아니라 W16 처리 특성에 대해 최근 업그레이드를 한 것에 실수를하는 대신에.

이로 인해 특히 후면의 입력 제도성이있어 운전에 훨씬 더 복잡한 차량이 생겨 났으며, 이로 인해 운전자의 실수가 더 많아졌습니다.

러셀은 이것이 6 월에 스페인 의사를 위해 발효 된 Flexi Wing의 결과라고 믿었습니다.

그는 메르세데스 가이 문제를 해결하기 위해 “약간 다른 방향”으로 갔다고 말했다.

Tim은 이번 주 Buckley 기지에서 회의를 예약하여 무엇이 잘못되었는지, 자동차의 어떤 영역이 두 운전자에게 그 아래에 덜 무거운 패키지를 제공하기 위해 돌아와야 할 수 있는지에 대한 이해를 얻으려고 노력했습니다.

현대 F1과 SPA는 나쁜 조합입니다

그 의미로 고통스럽게도, SPA -ES Modern F1의 호환성은 결코 나쁘지 않은 것처럼 보였습니다.

스파의 자격은 훌륭하고 습식은 여전히 강력한 도전이지만 이번 주말에 두 개의 F1 레이스는 매우 교활했습니다.

도로가 거의 없었기 때문에 토요일의 스프린트 경주는 영국의 의사 2021에서 매우 정적 인 처녀 스프린트 중 가장 약했습니다.

그런 다음 일요일은 여기에서 가시성의 가시성의 범위를 보여 주었는데, 이는 특히 많은 스프레이를 생산하는 현재의 F1 차량과 함께 좋은 습식 경주의 적입니다.

자신보다 일찍 시작하도록 경주를 초대 한 루이스 해밀턴조차도 스파가 운전자가 “안개를 겪고있는 것처럼 느꼈다.

스파는 이미 달력의 회전 된 장소로 옮겨졌습니다. 그러나 한 팀장이 레이스에 말했듯이, 경주 지연 또는 유혹으로 계속 고통받는다면, 여름에도 시간이 지나도 시간이 일어나지 않으면 서 그는 영구적으로 자신의 자리를 잃을 수있었습니다.

종족이 건조한 조건에 있더라도 스파의 F1은 과거의 그림자입니다. 종족에는 조금 더 조산과 DRS 열차가 포함되어 있습니다. 우리는 자동차 2026이 그러한 전설적인 트랙에 더 잘 적응되기를 희망 할 수 있습니다.

Big Ferrari 업그레이드로는 충분하지 않습니다

Ferrari의 오랫동안 기다려온 새로운 리어 서스펜션은 자동차를 돕고, 더 낮게 달리고, 잠재력을 최대한 발휘하고, Spa에서 데뷔했습니다. Charles Leclerc는 그를 사용하여 Verstappen의 Red Bull을 능가하고 연단에서 그를 이겼습니다.

오스트리아에서 도입 된 페라리의 주요 업그레이드와 함께 새로운 서스펜션은 SF25가 잠재력을 숨겼다는 것을 깨달았을 것입니다.

Leclerc는 Leclerca의 조합으로 패배 한 Verstappen에 의해 패배하는 데 도움이되었으며, Leclerc는 드라이 경로가 약한 페라리에 해당하기 전에 첫 번째 트랙에 매달린 Leclerc라고 말했다.

그러나 McLaren의 우승에 따르면 Leclerc의 20 초 적자는 페라리의 차가 갑자기 정기적 인 레이스 승자가되지 않을 것임을 보여주었습니다.

그리고 그는 이번 주말에 업그레이드를 줄이겠다 고 거의 고통을 겪었습니다. 페라리는 자신이 기대했던 것을 얻었지만 Leclerc는 여전히 충분하지 않다고 인정했습니다.

붉은 황소는 쓰레노다를 버렸다

Yuki Tsunoda는 한 주 중반에 Red Bull의 사양을 SPA로 변경하여 최종 결과가 여전히 동일하지만 주요 예선전을 일으켰습니다.

Tsunoda는 이제 6 개의 Grands Prix와 Sprint Race로 확장되지 않은 포인트없이 달리고 있습니다. 그러나 스파에서 그는 7 번째 온라인 자격을 갖추고 Max Verstappen보다 0.38 초에 불과했습니다. 가장 가까운 두 번째 Row Bull은 Daniel Ricciard 2018 이후 스파의 Verstappen에있었습니다.

그는 Red Bull이 마침내 Tsunoda를 주말 중반에 Verstappen과 같은 바닥 사양으로 가져 왔을 가능성이있었습니다.

Tsunoda는 New Front Wing과 같이 여전히 약간 빠졌지 만, 위층의 추가 외관은 즉시 Red Bull에게 최고의 예선 결과를 가져 왔습니다. 우연의 일치가 아닙니다.

불행하게도, 레드 불은 경주에서 구덩이를 달렸으며 그를 너무 늦게 부르므로 중간체에 다른 원을 만들어야했습니다. 그로 인해 그를 포인트에서 떨어 뜨 렸고 그는 10 위에 매우 낮은 Alpina Pierre Gasly 뒤에 아무것도 붙잡을 수 없었습니다.

여전히 몇 가지 Tsunodo 문제, 특히 약한 인종 속도 및 타이어 관리의 장기 불확실성이 있습니다. Beats Gasly가 불가능하더라도 Ollie Bearman과 Nico Hulkenberg는 최근에 그것을 집어 들었습니다.

스프린터는 2025 년에 가장 가치가 있습니다.

한 중간 팀을 제외한 모든 사람은 이제 Sprint 2025 포인트에서 완료되었으며 Spa는이 형식이 생성자 챔피언십에서 5 위를 차지하는 사람들에게 얼마나 가치가 있는지를 설명했습니다.

대규모 팀이 스프린트를 지배했지만 귀중한 위치는 일반적으로 잠겨 있었지만 실제로 최고의 성능 미드 필더가 좋은 결과를 얻을 수있는 많은 기회가있었습니다.

스파에서는 큰 팀이 특히 낭비되었습니다. 메르세데스는 사진에서 벗어 났고 페라리와 레드 불은 차를 놓쳤다. 이것이 하스, 윌리엄스, 레이싱 황소가 8 위를 차지할 수있게 해주었습니다.

Haas와 Williams는 벨기에에서 시즌 첫 포인트를 기록했으며 Haas는 6 점 범퍼를 즐겼습니다.

이것은 Haas의 2025 년 전체의 17%입니다. 모든 팀의 가장 큰 부분은 쉽습니다. 그러나 다음은 Aston Martin (11%)과 레이싱 황소 (9.8%)입니다.

스프린트 포인트는 실제로 중간에 챔피언십과의 싸움을 바꾸지는 않지만 개발 경향이 있습니다. 이는 오스틴, 브라질 및 카타르의 나머지 3 개의 스프린트가 대부분의 생각보다 더 큰 요인이 될 수 있음을 의미합니다.

젖은 종족은 Haas의 약점입니다

Haas Ayao Komatsu 팀은 첫 이틀을 스파에서 보냈으며 그의 팀이 더 나은 전략적 결정을 내려야한다는 믿음을 반복했습니다.

특히 지금은 실버스톤에서 업그레이드 한 후 중간에 매우 빠른 차를 가지고 있습니다. 이곳에서 혼합 조건에서 큰 결과를 낳는 데 너무 많은 박해가있었습니다.

Sprint에서 이중 점수를 얻은 후 Haas는 그랑프리의 두 대의 차량 수준을 공유하여 조건의 조건을 다루었습니다.

Ollie Bearman은 아마도 Top 10에서 그를 쫓아 낸 엔진에 의해 철거되었을 것입니다. 그러나 Esteban Ocon은 전략의 두 번째 실수로 인해 그림에 없었습니다.

그는 구덩이가 너무 늦게 오라고 촉구하여 패키지 뒷면에 남겨두고 지점 근처에 돌아 오지 못했습니다.

이 때문에 Ocon은 Komatsu가 “젖을 때 우리는 일을하지 않습니다.”

안토넬리는 신뢰의 위기에 직면 해 있습니다

Antonelli의 무거운 경주는 여전히 스파로 악화되고 있었는데, 18 세의 소년은 스프린트 자격에서 17 세인 스프린타 자신의 모든 것 중에서 가장 느 렸으며 주요 자격에서 Q1에 또 다른 출구를 겪었습니다.

안토넬리 (Antonelli)는 그 후 유럽 시즌 초반부터 차를 한계로 밀어 내려는 자아에 대한 발걸음을 내딛었다 고 느꼈다.

일요일 경주는 여러 세력으로 피틀 라인과 함께 시작되었지만 트레일이 건조되었을 때 그의 진보는 16 번을 남겼다.

Antonelli는 Russell보다 더 공격적인 드라이브 스타일을 가지고 있으며, 그는 메르세데스의 제한 만 증가한다고 생각하며 다르게 운전하려는 시도는 “매우 강제”입니다.

다음 레이스에서 메르세데스는 안토넬리가 자신감을 찾도록 도와주는 훌륭한 임무를 가지고 있습니다.

중간 지형 F1의 지도자는 거대한 살해로 돌아갑니다.

F1은 이전 5 개 경주에서 중간에서 최악의 지점이기 때문에 윌리엄스는 2 개월 이상 가장 큰 지점을 얻었습니다.

Carlos Sainz는 스프린트 레이스에서 6 위를 차지했으며, Alex Albon 팀원은 그랑프리에게 중간의 다음 주자로부터 12 초를 명확하게 불평하여 해밀턴의 페라리를 거부하고 러셀의 메르세데스에서 5 초 만에 끝났습니다.

Sainz는 주요 자격이 적었고, 그로 인해 Pitlane은 간신히 구체화 된 습식 경주를 위해 여러 세력을 도박하게 만들었으며, 그랜드 프릭스 포인트를 가진 요새에 없었습니다.

그럼에도 불구하고, 이틀 동안의 좋은 추첨은 챔피언십에서 건강한 27 점에서 다음 최고의 팀 Sauber에 비해 Williams의 이점을 높였습니다.

그리고 그가 커넥팅을 통해 스파로 가져온 업그레이드 아파트와 바닥은 차를 더 복잡하게 만들더라도 예상되는 방식으로 행동하는 것처럼 보였습니다.

“패키지는 확실히 우리를 도왔습니다. 우리는 그 없이는 여섯 번째가되지 않을 것입니다.”

그는 윌리엄스가 F1의 미드 필더의 머리로 영구적으로 돌아올 것이라고 말하기는 너무 이르다고 생각했지만 다시 거대한 살인을 죽이고 명백히 부패를 막았다.