용기와 땀(장비)과 눈물로: 매드맥스 모바일로서의 VW 비틀

Mad Max 세계에도 폭스바겐이 필요하다고 적어도 프랑스의 용접 기계 애호가 Alexandre Danton은 분명히 생각합니다. 따라서 맞춤형 스튜디오 Danton Kustom Arts의 책임자는 축복받은 VW Beetle을 찢고 잘게 썰어 그림책에서 바로 쥐 막대를 만들었습니다. 구조가 너무 평평해져서 이중 스쿠프 흡입 깔대기와 거친 오프로드 타이어가 XXL 패브릭 루프 위로 거의 튀어나올 정도였습니다.

시각적으로 녹슨 ex-1200은 모두 호주 아웃백의 디스토피아에 관한 것이지만 실제로는 빈티지 프랑스 번호판 문서에 따르면 거리에서 합법적인 상태로 남아 있습니다. 그러나 얼핏 보면 흑백의 금속 간판을 중심으로 펼쳐지는 맞춤 셔츠 소매 문화는 역사적 문화재에 대한 일반적인 이해와는 잘 맞지 않습니다. 핫로드 문화는 폭스바겐 비틀의 시작만큼이나 오래되었습니다.
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영상 속 VW T-Roc(2025):

묵시적인 Rodder: Mad-Max-Mobile로서의 VW 비틀

어쨌든 Danton Arts Kustom의 창작물을 보는 것은 오로지 열정적인 사람들만을 위한 것입니다. 재건축 결과, ’57 Beetle은 펜더와 전면 후드(5.7리터 V8 설치를 방해하는 모든 것)를 잃었습니다. 1세대 캐딜락 세비야(1975-79)는 강력한 8기통 엔진을 탑재했습니다. 내장된 Edelbrock 기화기는 연소실에서 표준 180hp(132kW)보다 훨씬 더 많은 거품이 발생하고 있음을 나타냅니다. 그것이 별로 중요해 보이지 않는다면, 표준 장비의 1200 시리즈 VW의 무게는 최대 800kg이라는 점을 기억하십시오.

스톤 칩으로부터 체인이 찢어지는 것을 방지하는 것은 독일 고속도로보다 더 많은 지점이 있는 독립형 헤드라이트 사이의 잔여 후드에 의해 제공됩니다. 톱니 모양의 용접 이음새는 양식화된 번개로 쉽게 해석될 수 있습니다. Cadillac V8의 음향은 천둥과 비슷합니다. 그리고 이를 실내에서 여과 없이 즐길 수 있도록 짧아진 기둥 사이에는 측면 창문 대신 그릴만 있다. 그리고 접힌 지붕은 너무 길어서 사막 물떼새 무리 전체가 금속 손을 아래 하늘로 뻗을 수 있었습니다.

인테리어는 캐딜락 V8에게 양보해야 했습니다

불행히도, 늘어난 비틀은 V8 때문에 좌석, 스티어링 휠 및 페달이 뒤로 멀리 움직여야 했기 때문에 2인용 공간만 제공합니다. 녹갈색 대시보드만 그대로 남아 있어 혼자 속도계를 읽는 데는 그다지 유용하지 않습니다. 그렇지 않으면 스티어링 휠 확장을 위해 세련된 케이지와 스트럿이 사용되었습니다. GM의 3단 자동 변속기(자동 변속기가 작동하는 방식)를 작동하기 위해 Danton은 거칠게 용접된 커버에 편리한 핸들을 나사로 고정했습니다. 매력: 순수한 알루미늄 쉘에 색상이 일치하는 시트 쿠션이 있습니다. 그리고 재미 비용은 얼마입니까? 프랑스 사이트 리더클래스(Leaderclass)에서는 이 일회용 자동차가 33,900유로에 판매되었는데, 이는 네이키드 폭스바겐 골프 TDI와 같은 가격이었습니다. 종말론적인 Rodder를 누가 샀습니까? 어쩌면 매드맥스 영화 제작진도…