왜 WEC가 자격을 갖춘 공식이 되었습니까?

과거에는 지구력 경주의 예선 세션은 레이스가 시작될 때까지 전문 인쇄를 존중하는 데만 사용되었습니다.

그러나 지난 달 Imola World Cup에서 Imola World Cup에서 6 시간 동안 볼 수 있듯이 그것은 크게 바뀌었고, 우리는 그 이유를 설명 할 것입니다.

첫째, 작은 역사. 1923 년에서 1962 년 사이에 24 시간 동안 Le Mans에서는 LATIMES를 기반으로 한 내림차순 엔진 용량으로 그물이 형성되었습니다. 자격의 개념이 나타나는 것은 1963 년이 되어서야했다. 그리고 여기에 흥미로운 통계가 있습니다. 13 개의 팀만이 극 위치를 승리로 바꿀 수있었습니다.

이로 인해 Neel Jania는 2016 년에 말을하게되었습니다. “Le Mans에서는 그 입장이 쓸모가 없으며, 그것은 명예의 문제 일뿐입니다.” 그리고 현지 인쇄의 덮개를 만드는 자존심.

레이스가 24 시간 동안 지속되는 La Sarthe에서 수많은 추월 구역이있는 원으로 오늘날에도 필요하다고 말하는 것은 과장된 것입니다. 당신이 앞에있는 유일한 장점은 포장에 갇혀있을 때보 다 접촉 위험이 적다는 것입니다.

그러나 WEC에서 6 시간의 경주는 어떻습니까?

A424 Driver A424 Paul-Loup Chatin은“작년에 Alpine은 HyperCar Class의 새로 온 사람 이었기 때문에 무료 연습 세션 중에 레이스에 집중했습니다. “이것은 각 운전자가 일주일 동안 새로운 타이어 세트를 사용할 수 있음을 의미했습니다.

“그들은 이제 자격을 담당하는 운전자를 위해 예약되어 있습니다. 분명히, 우리는 더 큰 야망을 가지고 있기 때문에 비행 서클에서 일해야합니다. 그리고 이것이 사실이라면, 당신은 앞에서 시작해야한다면, 이것은 Wec의 일반적인 추세입니다. 자격 강조는 과거보다 훨씬 높습니다.”

그러나 왜 변화합니까?

기둥의 위치부터 시작하여 이전 시대 LMP1은 많이 알지 못했습니다. 매우 자유로운 기술 규정으로 자동차는 매우 다른 힘을 가졌습니다. 우리는 실버스톤 2015에서 Marcel Fässler의 Audi와 Porsche Neel Jania 사이의 수많은 능가를 기억합니다. R18 e -tron Quattro는 모서리와 비행기의 끝에 Mega였으며, Hybrid 919는 앵글 스타처럼 보였습니다.

또한 그 당시 연료를 적게 섭취하여 차이를 만들 수 있었으며, 이는 구덩이가 적거나 적어도 하나의 짧은 구덩이를 의미했습니다. 또 다른 옵션은 같은 타이어 행에 몇 개의 비디오를 작성하여 Toyota가 극복 한 구덩이에서 귀중한 두 번째를 얻는 것이 었습니다.

그러나 모든 것은 2021 년 하이퍼 카르 규정의 도입으로 바뀌었다. 이제 타이어 세트의 수는 제한되어 있으며, 연료 충전 시간과 같이 포인트의 길이는 모두 동일하며, 이에 따라 계산됩니다.

레이스에서 레이스의 더 많은 지구력

또한, LMDH 기술 규정에 따른 모든 자동차에 대한 일반적인 하이브리드 시스템을 통해 기술 규정은 매우 제한적이되었습니다. LMDH 기술 규정에 따라 BMW M 하이브리드 V8 및 Cadillac V -Seri.R과 같은 동일한 섀시를 동일한 Dallara Monocoque에 기반한 동일한 섀시를 공유합니다.

자동차가 떨어지는 규제 공기 역학적 창도 매우 좁아서 윈드 틀 넬의 관리 기관에 의해 순종하고 검증 할 수있는 매우 정확한 수준의 철수 및 전력 감소로 인해 매우 좁습니다.

마지막으로, 마지막으로 주목할만한 점은 Hyperkara의 범주가 성능의 균형에 의해 관리된다는 사실이며, 이는 강도와 무게를 조정하여 자동차의 성능과 동일하지만 이제는 최고 속도를 제어합니다.

이 모든 것은 자동차가 결국 원의 같은 장소에서 작동한다는 것을 의미하며, 과거에는 일부는 코너에서, 다른 일부는 가속도에서 이점을 가지고 있었고, 다른 사람들은 여전히 ​​결국입니다.

따라서 필드가 항상 더 단단하고 더 직접적인 투쟁으로 패키지 패키지라고 부르는 것을 얻습니다. 그리고 그것이 시작 위치가 그렇게 중요 해지는 것입니다. Imola에서 트레일의 위치는 모든 경쟁자들의 핵심 단어이자 강박 관념이었습니다.

“이 분야가 너무 가까워서 더 이상 자격이 지구력이 의미가 없다고 말할 수 없다”고 기술 이사 인 Olivier Jansonie는 푸조 스포츠 레이스에서 확인했다. “여기서 더 중요합니다 [narrow] 경로의 모양. “

지난 일요일 레이스가 시작될 때의 주요 명소는 Nicklas Nielsen의 진전으로, 그의 팀원 인 Antonio Fuoco가 트레일의 경계를 초과하기 위해 모든 자격을 실격시킨 후 18 위를 시작한 후 18 위를 차지했습니다. 경쟁보다 훨씬 우수한 페라리 499p에도 불구하고 그의 귀환은 쉽지 않았습니다. 레이스가 끝나면 Fuoco는 옵션이 부족하여 Toyota Sebastien Buemi에게 여러 번 연락했습니다.

솔직히, 499p를 제외하고, 우리는 지난 일요일 경기장 앞에서 많은 것을 기억하지 못합니다. 그리고 1812km의 카타르 서클 사이에는 거의 없으며 오토바이 용으로 설계되었으며 타이어 열화가 낮았습니다.

Jansonnie는“Pitlane에서 극복하는 유일한 방법은 다양한 전략을 결정했습니다. “초기 위치는 중요하지만 여전히 전략 측면에서 무언가를 할 수있는 기회가 여전히있을 것입니다.”

그리고 그것은 실제로 유일한 기회 였으므로 이모마다 레이스의 마지막 재개에서 다양한 전술입니다. #36 Alpine과 #20 BMW는 길고 짧은 최종 체류가 아닌 두 개의 짧은 포인트를 선택하여 주저없이 명확한 경로를 사용하고 공격을 사용했습니다. 이것이 Mick Schumacher와 Sheldon van der Linde가 연단에서 끝날 수있게 해주었습니다.

반면에 Toyota는 마지막 두 차량 중 첫 번째를 짧게하여 긴 가시로 끝나는 지능을 가지고 있었기 때문에 깨끗한 공기의 혜택을 받았습니다.

Toyota 기술 책임자 David Floury는“이 트랙에서 추월하는 것은 불가능하거나 매우 어렵다”고 설명했다. “2 년 만에 우리는 아마도 트레일에서 기한 5시에서 10 번 사이에 보았을 것입니다. 이런 종류의 경주에 대한 아름다운 노래는 아닙니다.

“결국, 당신은 증가 할 수있는 방법을 찾아야합니다. 우리가 경주를위한 체중과 힘으로 인해 시작하기가 어렵지만 잘못된 경우에는 더욱 어렵습니다.”

Ryo Hirakawa는“깨끗한 공기를 얻는 것이 중요하다”고 덧붙였다. “차 뒤에 있으면 아무것도 할 수 없습니다. 그렇습니다. 전략, 당신은 손질, 겹침, 짧은 연료 또는 무언가와 같은 일을 할 수 있습니다. 깨끗한 공기를 얻으려면”

이번 주 금요일, 벨기에 서클이 Lusail과 Imola를 과장하는 데 도움이 되더라도이 세션의 예선 및 하이퍼 폴라가 다시 관심의 중심이 될 것입니다.

그러나 2023 년 초 17 종족에서 폴 포지션에서 시작한 자동차는 7 번만 승리했습니다. 현재까지 Toyota는 페라리의 6 개 (무패 2025), 포르쉐의 경우 3 개, 캐딜락 1 개에 비해 7 개의 성 위치를 제공했습니다.