왜 연습 의사의 야마하 오스트리아의 부족은 그렇게 “재미있었습니다”.

오스트리아 그랑프리에서 Yamaha의 “Pretty Funny”공연은 2025 년에 각 제조업체가 지금까지했던 최악의 주말이었습니다.

4 개의 M1 중 어느 것도 16 일 이상 자격을 갖추지 못했고, 초기 혼란은 Fabio Quartararo가 집으로 돌아갈 수있게했지만, 경쟁이 치열한 11. Sprint에서는 Yamaha가 서로를 지나가는 라이더와 함께 전체 원격 경주에서 불편했습니다.

4 명의 라이더가 일요일에 주문을 마쳤고 Quartararo는 15 위를 차지했으며 Marc Marquez 레이스의 우승자로부터 25 초가되었고 Jack Miller를 클리어 한 후 M1에서 쉽게 탈퇴 한 14 위 Ai Oggu의 최종 계획에서 7 초가되었다.

오스트리아 일반 연습 가장 빠른 원

1 Marco Semzecchi (Aprilia) -1M29.533S
…
17 Jack Miller (Yamaha) -1M30.477S
18 Alex Rins (Yamaha) -1M30,544S
19 Fabio Quartararo (Yamaha) -1M30.717S
20 Miguel Oliveira (Yamaha) -1M30.7634S

Quartararo는 자신이 본 것에 따르면 그의 야마하는 언제라도 아프리 아의 gure보다 빠르지 않았다고 말했다.

“당신은 같은 위치에 4 개의 자전거를 볼 수있다”고 그는 말했다. “정말 재밌어요.

“배울 것이없고, 내가 느낄 수있는 것은 없습니다. 그것은 꽤 쓸모가 없었습니다. 나는 내가 배운 무언가로 오스트리아를 떠나고 있다고 생각하지 않았습니다.

“나는 주말 초부터 잠재력을 느끼지 못했고 우리는 개선하지 않았다. 또한 우리가 가진 속도를 확인하면 금요일 오후가 좋아 보인다. 그리고 경주가 완전히 바뀌었고 지금까지 우리는 지금까지이다.

“실제로 우리가하는 일 – 기본적으로 우리는 레이스에 곧바로 갈 수 있습니다. [without practice] 자전거가 완전히 다르기 때문에 아무것도 바꾸지 않습니다. “

미구엘 올리브 르의 위성 활 -그것은 “라이더와 같은 꽤 실망스러운 경주”였고 “내가 가진 최악의 경주 중 하나”는 그것이 잃어버린 원인이라는 것이 즉시 분명했기 때문에 “내가 가진 최악의 경주 중 하나”였습니다.

“순위는 실제로 중요하지 않으며, 첫 번째 야마하, 두 번째는 세 번째는 중요하다”고 그는 말했다.

“일정의 맨 아래에있을 때는 상당히 관련이 없습니다.

“우리는 압박이 없다. 우리는 구석에서 가속 속도를 높이 지 않았다. 우리는 모서리를 촉구하고 실제로 더 빨리 돌리기 위해 등의 많은 도움을 그리워한다. 그것은 현실이다.”

그는 어디에 도착했으며 왜 M1이 일요일에 특히 무력한가?

일요일에 4 명의 야마를 모두 극복 한 혼다 라이더 루카 마리니 (Luca Marini)는이를 레드 불 링에 사용 된 특별한 리어 타이어에 대한 야마의 친화력 부족과 연료 마일리지를 위해 싸우는 것처럼 보이는 것으로 설명했다.

Miller는 경주가 끝날 때 연료가 부족한 후 두 가지를 확인했지만 타이어가 있었는데 가장 큰 문제라고 확신했습니다.

Red Bull Ring은 Michelin Tire 공급 업체가 건축이 어려운 후면 타이어를 사용하는 흔적 중 하나입니다.

Piero Taramasso의 Michelin Motomp 톰 (Michelin Motomp)은“후방 타이어는 가속 단계에서 특히 강조되고 많은 열을 만듭니다. 몇 년 동안 여기에 사용 된 특정 ‘레드 불 링’구조는이 요소를 제어하고 격자 무늬 깃발의 일관된 성능을 유지하는 데 도움이됩니다.

그리고 Miller는 M1이 단순히이 뒷 타이어에서 성능을 얻을 수 없다는 것을 분명히했습니다.

“이번 주말에 종이가 분명합니다. 우리 자전거는 원과 함께이 뒷 타이어와 연결하는 것이 좋지 않습니다 … 나는 그것이 원이라고 생각하지 않습니다.

“이 뒷 타이어는 건축이있는 것처럼 타이어가있는 것만으로는 작동하지 않습니다. [for us]. 견인력을 찾을 방법이 없습니다.

“레이스에서 나는 견인을 찾기 위해 할 수있는 모든 것을 시도했다. 가스에 대한 스로틀의 슈퍼 환자인지 여부에 관계없이 간단히 바꾸는 지 여부에 관계없이, 그것이 무엇을했는지, 어떤 지점에 도달하고, 나는 인간의 속도가 아니지만, 그것이 뒤에서 시작될 때 약 120-130km/h라고 느낀다.

“이 자전거의 프론트 엔드는 경이 롭습니다. 나는 제동으로 그를 죽였고 입구에서 그를 죽였지만, 중간에 들어가서 6 세, 7, 7,이 자전거가 잘 어울리는 모서리를 돌리면 조금 더 시도하고 조금 더 밀어 붙입니다. 실제로 테두리가 아닌 앞쪽 타이어가 아닙니다. 후면, 그것은 후면입니다.

밀러는 자전거가 단순히 성능이 없다는 것을 알았 기 때문에 다른 라이더들과 고생하고 필사적으로 포지션에 매달려고 노력하면서 “놈처럼 느껴졌다”고 말했다.

“나는 우리가 가진 것의 관점에서 지금 우리가 차단 된 것 같아요 [in terms of improving this]”그는 말했다.

“우리는 차례를 낮출 수없고, 전송으로 더 작게 갈 수 없으며, 체인 힘을 완화하기 위해 아무것도 할 수 없습니다. 즉, 우리에게 가장 큰 문제는 느껴집니다.

“네 사람이있을 때 [at the back]예를 들어, 예선에서 우리는 3 분의 1 이내에 4 명이며 Fabio는 아마도 한 라운드에서 세계 최고 중 하나 일 것입니다. 그것은 많이 말합니다. “