오토바이 라이센스에 대한 노동 및 보수적 인 MP

업데이트 : 2025 년 2 월 28 일

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영국 복잡한 오토바이 라이센스 구조는 다시 한 번 감독되며, 일하는 보수당의 정치인들은 최근 오토바이 산업 (MCIA) 산업 회의에서 변화의 필요성을 제안합니다.

2 월 18 일 런던 스퀘어 유스턴에서 유지되는이 행사는 영국 사이클링 산업의 높은 회원들과 혼다 및 승리와 같은 글로벌 제조 거인의 대표들과 여러 주제에 대해 이야기했습니다.

토론의 칼럼 중에는 몇 주 전에 교통 국무 장관, Lilian Greenwood MP 및 런던의 오토바이 전략 그룹 회원 간의 회의에서 불과 몇 주 전만해도 오토바이 여행 라이센스의 개혁이있었습니다.

MCIA 회의의 노동부 장관은 사전 기록 된 비디오를 통해“오토바이 전략 포커스 그룹의 첫 회의에 참석하게되어 기뻤습니다.

“이 회의에서 나는 우리 정부가 DFT 및 DVSA의 오랜 계획 과이 부문의 최근 제안을 고려하여 기존의 훈련, 오토바이 및 라이센스 요구를 검토하려는 계획을 고려한다는 것을 확인했다.”

영국의 오토바이 라이센스의 현재 구조는 2013 년 1 월에 도착하여 EU 지침과 일치했습니다. 세 가지 주요 권리는 각각 CBT, 이론 및 두 가지 실용 테스트가 필요하며 19 세의 A2 인증서를 진행하기 전에 17 세의 A1로 시작합니다.

당신이 2 년 동안 A2 에이 권리를 가졌다면; 오후 9시에 정식 라이센스를 받거나 직접 접근을 위해 24 세가 될 때까지 기다릴 수 있습니다. 16 세에 AM AM 라이센스는 L Ploče없이 28mph가 할 수있는 오토바이 운전에도 사용할 수 있지만, 그 결정을 내리는 사람은 거의 없습니다.

Gareth Bacon MP (CON)의 Shad

위에 나열된 L- 카테고리가있는 차량은 전통적인 오토바이와 스쿠터, 비문, 3 륜 모부, 트릭 및 4 중심의 의류를 포함합니다. 시트로른 AM (아래) 및 마이크로 리노 시차.

이제 이러한 모든 부문에 대한 더 큰 접근 방식은 오염 및 혼잡과 같은 정부 트래픽의 다양한 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있으며 면허의 가능한 개혁의 일부가 될 수 있다고 주장합니다.

“초기에는 새로운 정부가 있었지만 지금까지 단계적 정책으로의 대우는 우려를 불러 일으켜 제조업체들이 미래를 계획 할 수 없게 만들었습니다.이 불확실성은 진보에 의해 손상되었습니다.”라고 Bacon은 계속 말했습니다.

MCIA로 나뉘어 진 데이터는 216,996 명이 2019 년에서 2024 년 사이에 오토바이 테스트를했으며 91.7%는 남성입니다.

그럼에도 불구하고, 추가 데이터에 따르면 오토바이 라이센스의 수는 2006 년의 평균 연령과 함께 2006 년 360 만 회 줄인 290 만에서 2034로 떨어질 수 있으며 여전히 60 세로 증가 할 수 있다고 제안합니다.

Alfie Brierley는“향수는 더 이상 정부 정치에서 전혀 자리를 차지하지 않았기 때문에 어제 이야기를 멈추고 오토바이로 정의를 중단하지 않았다”고 Alfie Brierley는 덧붙였다.

“우리는 현 상태를 유지하려는 욕구가 아니라 미래의 사용자의 운송 수요를 충족시키는 솔루션에 관한 것입니다.”

영국의 라이센스 구조로 정확히 무엇을 바꾸는 지 정확히 무엇을 바꾸든지, 모든 가능한 변화는 도로 안전 및 미래의 탈탄화의 목표를 고려해야합니다.