영국 회사는 주류 자동차의 적응 형 중단을 공개합니다.

이 모든 것은 차량의 다른 센서의 데이터를 사용하여 각 서스펜션 코너 장치가 수행해야 할 사항을 결정하는 중앙 제어 장치를 연결합니다. Clearmotion은 완벽한 조건보다 신뢰할 수 없기 때문에 카메라를 사용하지 않으며 Lidar 센서는 비싸고 너무 많은 데이터를 생성합니다.

예측 가능한 요소를 추가하기 위해 Clearotion은 또한 모든 자동차의 데이터를 수집하여 구름의 도로 표면을 자세히 스캔하는로드 모션을 개발합니다. (지난 10 년간의 적응 형 서스펜션의 모든 일은 할 것입니다.)이 데이터는 도로 표면을 예측할 수 있도록 활성 서스펜션이있는 자동차로 공급 될 수 있습니다.

Christian Steinmann CEO는“이 회사 의이 데이터 부분은 더 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 예를 들어,이 데이터는 자율 주행 차가 구멍 및 기타 위험을 피할 수 있도록 허용 할 수 있습니다.

NIO ET9에서 기본적으로 장착하는 것 외에도 Clearotion의 서스펜션은 향후 포르쉐에 사용됩니다. 다른 OEM도 관심을 보입니다.

Steinmann은 “지금까지는 활성 서스펜션의 사용이 매우 급증하는 차량이나 레이싱 카에 사용되었다. 나의 목표는 중간 크기의 차량을 얻는 것인데, 우리는 아마도 2027 년에 중국의 10 년 안에이를 달성하기를 희망한다”고 말했다.

포르쉐의 활동적인 여행만큼 좋은가요?

Autocar는 Horiba Mira Test Track의 Clearotion의 영국 기술 센터에 초대되어 NIO ET9 데모를 경험했습니다. 하드웨어 측면에서, 그것은 당신이 중국에서 구입할 수있는 것과 정확히 일치했지만, Clearotion은 소프트웨어가 자신의 취향에 더 잘 맞고 영국 도로에 더 적합한 소프트웨어를 정립했습니다.

이러한 시스템의 문제점은 설계에 의해 진행되고 있다는 것입니다. 목표는 팽창을 느낄 수 없다는 것입니다. 다른 자동차에서 같은 방식으로 경험하거나 시스템이 꺼져있는 경우에만이 B-Road가 유리가 부드럽지 않다는 것을 알고 있습니다.

시스템을 켜는 것은 상당히 소름 끼칩니다. 모든 피치 또는 헤드 맹세가 사라집니다. 로드 모션을 추가하면 어떻게 든 더 매끄럽게 만듭니다. 이것은 정상적인 공기 서스펜션에 비해 차이보다 더 많은 단계적으로 변화하는 단계이지만 그럼에도 불구하고 느끼기 쉽습니다.