‘어려운’ 데뷔를 준비하는 아우디의 비밀 F1 베이스 내부

이러한 불확실성은 아우디의 조달 접근 방식에 영향을 미쳤습니다. 2026년 시즌 동안 각 F1 드라이버는 3개의 엔진만 사용할 수 있지만 아우디는 총 50~100개 사이의 엔진을 제작할 것으로 예상합니다. 그중 최고는 경주용으로 남겨지고 나머지는 추가 테스트 및 개발을 위해 사용될 것입니다.

각각은 단 두 명의 엔지니어에 의해 작업될 예정이며 작업장을 통과할 때 배기 시스템, 블록 및 내부 장치가 회전하면서 공기 중에 긴장된 에너지가 있습니다. 다들 최선을 다하고 있는 것 같은데, 그 목적이 무엇인지는 매우 불분명하다.

시설 깊숙한 곳에 로비(Foyer)가 임무 통제라고 부르는 것이 있습니다. 들어서자마자 분위기가 즉시 바뀌었습니다. 공장의 산업 요소에는 회칠한 벽과 눈부신 흰색 조명이 있지만, 이 구역은 영화 스타일의 스포트라이트로 완전히 검은색으로 칠해져 있습니다. 심각도가 낮아집니다.

좁은 계단을 오르고 인종 데이터의 막대한 투영을 보는 것은 데프콘 사다리의 한 단계 위로 올라가는 것과 마찬가지로 국방부의 신경 중심으로 걸어가는 것과 같은 느낌일 것입니다. 인종 관련 데이터, TV 카메라 피드, 라디오 녹취록이 엄청나게 쏟아져 나오지만 방 안에는 질서정연한 분위기가 남아 있습니다.

이 공간의 존재 자체가 아우디가 어떻게 F1에 진출했는지를 보여주는 독특한 특징입니다. Sauber는 이미 스위스 Hinwil에 이 인프라를 갖추고 있으며, 그곳의 제어실도 Neuburg에서 이와 병행하여 운영될 예정입니다. 두 국가에 걸쳐 66명의 엔지니어가 각 그랑프리에서 추가로 58개 트랙을 작업하면서 엄청난 수의 연공서열, 작업 및 데이터 계층을 가져옵니다.

팀장 Jonathan Wheatley는 “많은 프로세스를 관리”한다고 Foyer는 말합니다. 그러나 이것은 Milton Keynes에 본사를 둔 Red Bull Racing의 스포츠 디렉터로 재직했던 이전 재직에 비해 규모가 크게 늘어난 것으로 보입니다.

아우디는 자신이 직면한 도전을 인식하지 못하고 있습니다. 스쿠데리아 페라리의 전 사장이었던 프로젝트 디렉터 마티아 비노토(Mattia Binotto)는 오토카에 “2030년을 챔피언십 우승을 목표로 삼았기 때문에 그것이 얼마나 어려운 일인지 잘 알고 있다”고 말했다. “우리의 기대와 야망을 관리하면 압박감도 관리될 수 있지만 익숙해져야 합니다. 압박감은 우리 세계의 일부입니다.”