야마하 R1 (2020 – 2024) 개요

2020 Yamaha R1은 최고 수준의 승차 보조 장치, 훌륭한 뒷 타이어 느낌, 엄청난 속도 및 굉장한 사운드트랙을 갖추고 여전히 트랙에 있지만, 작은 단계이므로 서둘러 교체할 필요가 없습니다.

이전과 동일하게 발표된 출력을 가지지만 Euro5 고양이를 잃으면 다른 이야기가 될 수 있기 때문에 엔진 업데이트를 알아차리기 어렵습니다.

섀시 변경은 똑같이 미묘하지만 앞 브레이크에는 이전 Yamaha YZF-R1과 마찬가지로 유럽 라이벌의 펀치감, 파워 및 일관성이 부족하여 라이딩 경험이 다소 손상됩니다.

이 오토바이는 Yamaha R1 2015-2019를 대체했습니다. 여기에서 Yamaha R1 모델의 전체 역사를 살펴보세요.

다음 주소에는 R1을 위한 활발한 온라인 커뮤니티가 있습니다. Yamaha R1 소유자 클럽.

보기: Yamaha R1 비디오 리뷰

알루미늄 프레임과 스윙암, 휠, 서브프레임 및 스티어링 지오메트리는 그대로 유지되지만 KYB 포크와 쇼크는 내부를 수정했으며 전자 스티어링 댐퍼는 저속에서 저항이 줄어듭니다. 이는 Bridgestone RS11 스피드웨이 타이어를 사용하지만 우리는 여기 Jerez에서 경주용 R11을 사용하고 있습니다.

핸들링은 항상 R1의 최고점이었고 부드러운 핸들링과 풍부한 뒷타이어 느낌으로 여전히 훌륭합니다. 하지만 로드 타이어에서는 여기 김이 나는 MotoGP 트랙에서 언더스티어 경향이 있고 목재 브레이크 설정은 코너링 시 R1의 프런트 엔드 느낌을 빼앗아갑니다.

새로운 패드와 전자 장치는 새로운 R1이 코너를 더 쉽게 통과할 수 있도록 설계되었습니다. 세 가지 수준의 엔진 제동 제어, 도로 및 트랙에 대한 코너링 ABS 설정 및 더 가벼운 ABS 펌프가 있습니다. 특정 리듬에서는 모든 것이 좋지만 앞 브레이크 레버에 가하는 비율과 힘의 증가는 브레이크 시스템이 와이어를 통해 캘리퍼에 전달하는 힘과 일치하지 않습니다.

헤레즈에서는 팔뚝이 터지는 듯한 전면적인 네 손가락 제동이 있지만 머리핀 때문에 멈춰서 감각적인 운전 경험을 망칠 수 있습니다. 레이싱 설정에서도 ABS가 너무 일찍 작동하고 과도한 사용으로 인해 브레이크가 약해집니다.

도로에서 Ohlins 서스펜션을 장착한 R1은 이전 세대와 마찬가지로 불안하고 단단하며 굴하지 않습니다.

새로운 Euro 5 배기 장치에 4개의 새로운 촉매 캡을 장착한 Yamaha는 197마력과 83ftlb를 유지하기 위해 새로운 실린더 헤드, 로커 암, 스로틀 바디, 10홀 인젝터, 로커 암, 오일 시스템 등을 갖춘 엔진을 재작업했습니다. 목록은 계속됩니다.

Yamaha 내부 관계자는 R1이 무겁고 제한적인 튜브를 제거하면 강력한 힘을 발휘한다고 말합니다. 이는 BSB 라이더가 2020년까지 버틸 수 있도록 설득하고 WSB 팀의 얼굴에 미소를 짓게 할 만큼 충분합니다.

당연히 엔진은 이전과 거의 동일하게 작동하며, 그에 맞춰 불타는 꼭대기가 있는 MotoGP 미사일처럼 으르렁거립니다. 독특한 가로 평면 레이아웃과 불균등한 발사 순서 덕분에 R1은 여전히 ​​그 어떤 라이벌보다 정점에서 코너 출구 연석까지 더 세게 라이딩할 수 있는 독특한 능력을 가지고 있습니다.

2015년 라이더 보조 장치를 제어하기 위해 6축 자이로스코프를 사용한 최초의 기계 중 하나인 새로운 R1의 전자 장치는 4가지 모드, 10단계 트랙션 제어 및 4단계 슬립 제어, 3가지 발사 제어 설정 및 3가지 위/아래 변속 모드로 더욱 발전되었습니다. 새로운 가벼워진 라이드 바이 와이어 스로틀에는 이제 케이블이 전혀 필요하지 않습니다.

이러한 개선 사항은 눈에 띄는 향상은 아니지만 R1의 라이더 지원은 여전히 ​​인상적입니다. 특히 WSB Yamaha조차 가질 수 없는 슬립 제어 시스템에 의존하여 드리프트에서 안전하게 유지하는 능력이 뛰어납니다. 그의 휠리 방지 기능도 최고 중 하나입니다.

현재 2020 Yamaha R1에 대한 소유자 리뷰가 없습니다. 그러나 이전 모델을 보면 매우 신뢰할 수 있는 기계 중 하나입니다.

자전거에 2020년 부품이 장착된 R1의 신뢰성에 대해 논평하기에는 조금 이르지만, 우리의 초기 인상은 좋은 품질과 견고한 구조 중 하나였습니다.

불행하게도 10대의 대형 슈퍼바이크 시대는 지나갔습니다. R1은 저렴하지는 않지만 보급형 일본 슈퍼바이크 및 표준 BMW S1000RR과 동등합니다. 하지만 최고급 슈퍼바이크 로열티와 비교하면 가격이 저렴합니다. 적절한 애프터마켓 서스펜션, 기어링 및 ABS를 제거하면 최고의 총과 로드 레이서 중 하나로 탈바꿈할 수 있습니다.

시청: 2020 Yamaha R1 실제 비디오 리뷰

이 영상에서 Neevesy는 영국 도로에서 최신 R1을 타고 우리의 삶을 안내합니다. 이 슈퍼바이크가 최선의 선택일까요?

Yamaha R1: 신형과 구형

우리는 혹독한 MCN250 테스트를 진행하는 동안 영국 도로에서 오리지널 Yamaha R1과 완전히 새로운 2020년형 자전거를 비교했습니다. 그렇다면 신형 R1은 지금 트랙에 너무 집중하고 있는 걸까요? 손목과 엉덩이는 좌석에 앉아 몇 시간을 보낸 후 확실히 그렇게 생각하고 조건이 맞지 않을 때 자체 바인딩에 걸려 넘어질 것입니다. 하지만 그렇지 않습니다. 도로 위의 강렬한 요철을 위해 신형 R1은 가장 열렬한 스포츠 바이크 매니아들조차 경외감을 느끼게 할 것이며, 이제는 90년대 후반의 오리지널 모델보다 더 극단적이지 않습니다.

예, 출력이 너무 높아 오프 코스에서는 일부를 사용할 수 없지만, 빠른 저속 스로틀은 제쳐두고 완벽하게 전달하며 결코 투박하거나 너무 많이 느껴지지 않습니다. 그리고 당신을 보호하도록 훈련된 전자 장치와 그렇게 쉽게 굴곡을 따라 춤추는 자전거를 원하지 않는 사람이 있을까요? 20년 동안 거의 50마력에 달하는 출력과 수많은 기술이 신형 R1을 기존 R1과 분리시켰지만 1998년형 자전거는 여전히 테일파이프에 달라붙을 만큼 성능을 ​​유지하고 있습니다. 더 부드럽고, 더 편안하고, 훨씬 더 저렴하며, 그 차이의 일부를 21세기 서스펜션, 타이어 및 브레이크, 연료에 소비한다면 사소한 일로 전설이 될 것입니다.

R1의 컬러 패널은 이제 2019 BMW S1000RR의 대형 TV 크기 디스플레이에 비해 구식으로 보이지만 R1에는 마그네슘 휠과 스윙 암, 완전히 조정 가능한 서스펜션, 트랙션 컨트롤과 같은 전자 라이더 보조 장치 전체 제품군 등 장난감과 기술이 가득합니다.

원래 Yamaha의 2011년 MotoGP 장비에서 영감을 받은 스타일로 새로운 R1은 새로운 프런트 엔드, 연료 탱크 바닥으로 흐르는 측면 패널, 마그네슘 벨리 플레이트, 모양이 변경된 공기 스쿠프(새로운 알루미늄 공기 덕트에 들어감), 더 큰 화면 및 더 의미심장한 LED 상어 눈을 통해 현재의 YZR-M1과 더욱 유사하도록 수정되었습니다.

이는 현재의 모든 슈퍼바이크 중에서 가장 아름다운 모습으로 남아 있으며, 특히 트랙 사용을 위해 후면 번호판 홀더가 제거되었습니다. 2020 색상은 파란색 또는 검정색입니다.

새로운 R1의 컬러 TFT 패널은 2015년 모델에서 처음 등장했으며 브레이크 압력, 높이, 기어 위치 및 주행 모드(이제 새로운 엔진 브레이크 제어 및 조정 가능한 ABS 기능 포함)를 표시하지만 Ducati 및 BMW의 더 크고 대담한 제품과 비교할 때 이제는 그것조차 구식으로 보입니다. 이상하게도 둘 다 연료 게이지가 없습니다.

그랑프리 경주 60주년을 기념하기 위해 Yamaha는 R1 2021을 위한 특별 상징을 공개했습니다. 이 자전거는 전면에 노란색 번호판이 있고 클래식한 빨간색과 흰색 스피드 블록 상징으로 마감되었습니다.