2025 년까지 하나의 가스 탱크. Yamaha YZF-R9 : Street

Malibu의 전설적인 록 가게에 YZF-R9가 도착하면 소란스러운 질문이 발생했습니다.

이 문의와 다른 많은 사람들은 내 머리 속에서 회전 해 왔으며, 3 월 YZF-R9 인쇄기 출시에 참석 한 이후로. Circle을 기반으로 한이 테스트는 R9의 트랙을 확인했지만 R9 드라이버는 대부분의 시간을 거리에서 소비 할 가능성이 높으며 최근까지 공공 도로에서 새로운 트리플을 시도 할 기회를 얻지 못했습니다.

맥락이 중요합니다

고속도로의 교차로에서 Canyon 상징적 인 도로에 이르기까지 모든 것을 늘린 3.0 리터의 가스와 130 마일 후에 R9에 대한 나의 의견은 극적으로 움직였습니다. 알림은 오토바이를 평가할 때 컨텍스트가 중요하다는 것입니다. 트랙에서의 시간이 일부 돌을 남겼다는 것을 알았지 만 R9 Street에 대한 나의 평가는 기지를 훨씬 벗어났습니다.

결과적으로 야마하나의 “거리 인체 공학”은 여전히 ​​매우 공격적입니다. 내가 트랙에있을 때 자전거에 기대지 않았을 때, 나는 손목에 많은 무게를 냈고 무릎을 꿇고 안장에서 하루가 지나면 꽤 불편한 느낌이 들었습니다. 고속도로 집에서 친구를 타는 위치에 불만을 제기했을 때, 그는 “나는 내기. 나는 하루 종일 밑창을 쳐다 보았다”고 대답했다.

R6 및 기타 슈퍼 스포츠와 비교할 때 R9는 확실히 부드러운 세션이 낮고 클립에 도달하는 것은 짧고 그립 자체는 다른 조정 중에서 더 크지 만 다시 컨텍스트가 핵심입니다. Naked, Advs 및 똑바로 타는 위치를 가진 다른 자전거는 요즘 순종 스포츠 자전거가 아닌 표준이므로 Ergos R9는 현대 표준에 의해 극도로 느껴집니다.

추력 또는 흉상

무릎 통증이 제쳐두고, “저렴한 성능”에 대한 Mimah의 약속의 진정한 고슴도치는 890 cc가 Trocylindrical 엔진이라는 것입니다. 그것은 강한 600 ccm보다 더 나은 거리 엔진이며, Yamahin의 두 웨이 Quicksshifter는 민들레 교대를 위해 완벽하게 교정됩니다. 그러나 엔진이 2 도의 기어에서 지연되는 방식은 카메라에 나타나기 전에 R6처럼 느껴집니다.

두 번째 요인은이 자전거가 MT-09의 더 높은 (후면 체인의 두 이빨의 경우) 더 높아서 후면 접점 패치에서 시작하기 시작합니다. 이로 인해 다른 정도의 홀은 R9에 대해서는 덜 두드러 지지만 각 전송에서 가속의 손해에 대해 느껴집니다.

산타 모니카 산맥에서 운전하면서, 나는 종종 2 위에 있기를 원했지만, 대신 1 위를 차지하고 10,500 rpm에 달하거나 잠깐 3 위로 전환하여 더 많은 소리를 내고 싶었습니다. 테스트 배출 테스트에 대한 Yamaha의 솔루션은 CP3가 10 년 이상 좋아하는 팬을 만드는 유연성을 심각하게 뒷받침합니다.

R9를 구입하면 ECU는 가스에 대한 나비 응답을 수리하기 위해 즉시 변경 될 것이며, 운전하고 싶은 도로의 유형에 대한 가속도를 최적화하기 위해 다시 적용 할 것입니다.

이건, 또는….?

Rock Store에서 타이어를 때리는 동안 여러 번 나타난 질문에 우리에게 무엇이 우리를 데려 오는가?

짧은 대답은 40 세의 아리가 아니라 아니오입니다. Dreadlked, 24 세의 Ari는이 물건을 위해 신장을 팔고 무릎이나 손목에 대해 생각하지 않고 300km 떨어진 거리의 거리를 기록했거나 맥주가 아침에 저녁 식사를하면서 어떻게 느끼는지 득점했습니다.

YZF-R9가 Yamah의 YZF-R7, Suzuki GSX-8R, Aprilia ‘s Rs 660 및 Ducati의 Panigale V2와 같은 자전거와 함께 존재한다는 것을 기쁘게 생각합니다. 실용적이고 덜 전용 된 이중 및 3 실 나는이 트렌드를 완전히지지하고 그가 그렇게했다고 생각하고 그 세그먼트에 대해 계속 좋은 일을 할 것이라고 생각합니다.

그러나 내 개인적인 의견은 준 자전거가있는 전체 자전거의 유일한 장점은 미학과 제어 위치로 덮여 있으며이 제어는 트랙에서 9/10s 속도로 만 나옵니다. 길거리에서 대부분의 시간을 보내면 스티어링 휠을 원합니다.

따라서 R9 비용은 아마도 2,500 달러의 승리를 거칠 것입니다. 아마도 용감하고 달콤한 사운드 3 실종 엔진을 가지고있는 Triumph Street Triumph Street Triumph 거리는 아마도 트레일을 할 수 있으며 거리에 훨씬 더 나은 에르고스를 가지고 있습니다.

다시 말하지만, 이것은 라이더의 성숙으로서의 나의 의견 일 뿐이며, 내가 배운 한 가지는 특히 어린 라이더들 사이에서 머리의 설명으로 인해 심장 욕망이 종종 이겼다는 것입니다. 특정 인구 통계 그룹의 미국 오토바이 운전자는 완전한 성능을 가져야하며 R9는 약 10 년 전에 접근 한 것보다 합리적으로 더 가까운 (주로) 합리적이며 타는 위치를 만드는 오토바이 경주의 모든 레이싱 스타일을 제공합니다.