아직 너무 이른가요?
해군 산업은 추진 세계와 관련하여 상당한 변화를 경험합니다. 그리고 모든 전기 청색수 세일링 보트는 아마도 한동안 주류가되지 않을 것이지만, 하이브리드 설정은 빠르게 업계 표준이되고 게임이 바뀌고 있습니다!
그러나 진짜합시다. 푸른 물 교차로와 관련하여 디젤은 어디서나 가지 않습니다 (지금은). 그러나 이러한 하이브리드 시스템은 효율을 극대화하려는만큼 디젤 (엔진 또는 발전기)을 제거하는 것이 아닙니다. 안녕하세요 중복성, 증가 된 범위, 유연성 및 디젤 연료에 대한 의존도 감소.
그리고 우리가 수십 년 동안 디젤 엔진으로 본 느린 개발과는 달리, 올해는 처음부터 3 개의 새로운 전기 추진 시스템을 처음부터 만들어 냈습니다. Yanmar와 Volvo Penta와 같은 큰 선수조차도 이제 작고 혁신적인 회사가 지배했던 방으로 향하고 있습니다.
그래서 우리는 최근 암스테르담의 Mets에 표시된 최신 하이브리드 및 전기 엔진에 최근의 탐색을 공유하고 모든 것에 대해 2 센트를 제공하고 싶었습니다.
우리가 비디오에 뛰어 들면서 눈에 띄는 하이브리드 및 전기 솔루션은 다음과 같습니다.
epropulsion inboard & pod -drive
- 배터리, 엔진, 가스 취급 및 충전기가 포함 된 완벽한 통합 솔루션
- 여러 구성 (인보드, 아웃 보드 모터, 포드 드라이브)로 제공됩니다.
- 케이블 크기와 전류가 줄어든 96 볼트 시스템
- 단일 소스 해상도는 멀티 보충제 시스템에서 발생할 수있는 핑거 패션을 제거합니다.
양마 SDE 시리즈
- 7kW, 10kW 및 15kW 모델로 제공되는 전기 항해 런
- 원수 냉각이 필요없는 오일 냉각 폐쇄 시스템
- 오래된 Yanmar YM 시리즈 엔진의 드롭 인 교체
- 현실 세계에서 확장 된 평가를 위해 양식 자체 테스트 보트에서 사용
integrel e-drive
- 디젤 엔진과 기어 박스 사이에있는 새로운 전기 모터
- 최적의 연료 효율을 위해 엔진 부하를 조절하는 스마트 시스템
- 제로 미션 존의 전기로 자동 전환을위한 Navico Navigation Systems와의 통합
과대 광고 외에도
우리는이 기술이 어떻게 접근 할 수 있는지에 대해 정말로 흥분하고 있으며, 이러한 시스템이 어떻게 제시되는지에 대한 새로 원한 현실주의에 감사드립니다. 성능, 범위 및 기능에 대한 과대 광고와 현실적인 기대가 필요합니다.
블루 워터 운전으로의 전기적 진전이 현재 배터리와 태양 광 기술로 여전히 어려움에 직면하고 있기 때문에 우리는 상당한 진전의 최전선에 있다고 생각합니다. 배터리 밀도와 태양 에너지의 향후 개선은 궁극적으로 전기 해상 교차로를보다 실용적이고 덜 전술적으로 만들 것입니다 (감사합니다 UMA와 조기에 모르는 모든 것을 항해 할 것입니다!).
그때까지 하이브리드 시스템은 특히 중복성, 유연성 및 디젤 연료에 대한 의존도를 낮추는 사람들에게 매력적인 이점을 제공합니다.
우리는 당신의 의견을들을 것입니다!
이것은 우리의 경험, 연구 및 대화에 근거한 우리의 의견 일뿐입니다. 그러나 당신은 어떻습니까? 보트에서 전기 또는 하이브리드 진행에 대한 경험이 있습니까? 현재 기술 상태에 대한 당신의 생각은 무엇입니까? 이 시스템 중 하나를 용기에 설치하는 것을 고려 하시겠습니까?
아래 의견에 귀하의 경험과 질문을 공유하십시오. 그리고 보트에 이러한 시스템 중 하나를 설치하고 항해 나 통로에 참여하는 것이 마음에 들지 않으면 우리에게 말씀 해주십시오.
