‘싸움’? Honda의 엔진에 대한 진실 2026 F1
미스터리 정도는 혼다가 Aston Martin 2026을 위해 구축하는 작업 포뮬러 1 엔진을 둘러싸고 있습니다.
2019 년 파트너십이 시작된 이래로 개최 된 레이스의 50%를 수상한 Red Bull과의 Honda의 성공은 Aston Martin과의 일본 제조업체의 다음 파트너십에 대한 천상의 기대를 의미합니다.
그러나 2023 년 5 월에 Honda가 여전히 일하고 2025 년 말까지 Red Bull과 승리하기 때문에 2023 년 5 월에 발표 된 이래로 작업 계약에 대해서는 거의 언급되지 않았습니다.
그런 다음 2025 년 1 월 Honda F1 프로그램의 총 책임자가 Honda가 2026 년에 개발과 싸우고 있다고 주장한 후 올해 초에 이야기가 나왔습니다.
Honda Racing Corporation Corporation Corporation 회장은 24 시간 Dayton의 그룹 인터뷰에서 Watanabe가 새로운 F1 엔진의 개발이 “그렇게 간단하지 않다”고 “우리와 싸우는”것이라고 말했습니다.
그것은 분명히 좋은 신호가 아니 었습니다. Honda가 최근 몇 년 동안 누른 모든 성공으로 인해, 프로그램이 얼마나 치명적 이었는지, Honda가 그의 라이벌을 잡는 데 얼마나 오래 걸렸는지 잊지 않을 것입니다.
이번에는 네트워크에 가입하는 데 1 년의 지연이 없었지만,이 프로젝트는 Honda의 이상한 공식 공식 철수의 뒤에서 F1과 함께 사라지기 전의 턴이 사라지기 전에 Honda가 다양한 전기 프로젝트에서 방해하고 재배치 한 F1 분할을 개조해야했기 때문에 적절한 개발의 약간 느리게 시작되었습니다.
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그 이후로 Honda는 내부적으로 사람들을 이사하고 외부에서 모집했습니다. 그러나 그는 필연적으로 약간의 추진력을 잃었고 구조 조정이 필요했기 때문에 항상 극복하는 데 큰 장애물이 될 것이라는 우려가있었습니다.
이 때문에 새로운주기의주기가 시작될 때, 그는 “싸움”에 대해 이야기하는 나이가 많은 혼다 캐릭터를 들었습니다. Aston Martin의 협회는 F1 Div를 만들기 위해 비용을 절약하지 않은 팀, F1 Div, Fernando Alonsa의 더블 월드 챔피언 드라이버 인 Adrian Newey의 가장 큰 디자이너 중 하나이며 F1에서 다시 비용을 절약하지 않은 엔진 제조업체를 만들었습니다.
분명히, 자신의 재구성이든 깨끗한 도전에 대한 것인지 여부에 관계없이 “싸울”할 수있는 매우 현실적인 기회입니다. 그러나 그 질문은 오해의 공기가있었습니다.
문맥에서 잘못 인용하거나 추출 된 것은 없지만 언어 장벽이 높을수록 누군가가 잘못 만드는 것이 더 쉬우 며 의도 한 것보다 더 극적인 단어를 사용하는 것은 무해합니다.
Honda의 노인 경영진은 종종 매우 조심 스럽기 때문에 Watanabe가 고의적으로 야외 야외 -아웃 프로그램이 해당 엔진이 상 동성화되기 1 년 이상임을 인정한다면 놀랍습니다.
그리고 Honda와 Watanaba는 이후 엔진의 개발이 “싸움”이라는 제안은 단어의 나쁜 선택이라고 확인했습니다.
Watanabe는“공정, 제가 말한 것은 2026 전원 유닛의 일련의 통제력이 기술적으로 매우 어렵고 도전적이었다”고 말했다.
“쉬운 길은 없습니다.”
그러나 혼다가 뒤에 있거나 엉망이라는 징후도 없습니다.
Honda는 엔진 목표에 매우 야심 찬 것으로 알려져 있습니다.이 목표는 대담하고 다소 위험한 솔루션을 따라 V6 터보 하이브리드 시대의 부를 효과적으로 바꾸는 방식의 상속입니다.
Honda는 MGU-H 기능의 터빈이 실린더가 분리되고 분리되도록 Honday 기술 채택을 포함하여 약점과 내부 연소 엔진 및 에너지 복구 시스템을 포함하여 독창적 인 접근 방식으로 기꺼이 어려운 작업을 수행했습니다.
2026 전력 장치에서 창의적이되는 Honda 기술의 종류는 지금까지 발견되지 않았습니다. 이것은 야망의 규모가 숨겨지지 않은 경우이며, Honda의 최근 기록은 의심의 여지가 있습니다.
새로운 모터 세트의 시작 부분에서 주요 장애물을 극복하는 것에 대해 한두 가지 아는 사람은 Aston CEO Martin Group과 F1 Tim의 최고 앤디 코웰 (Andy Cowell)입니다.
Cowell은 레이스에 말했다.
“Valvoline은 더 많은 일을 원하기 때문에 Aramco는 더 많은 일을하고 싶어합니다. Honda는 더 많은 일을하고 싶어합니다. 우리는 더 많은 일을하고 싶습니다.
“우리는 모두 야심적입니다. 그래서 완벽합니까? 아니요. 올바른 방향으로, 좋은 속도로 움직입니다.”
Cowell보다 F1 엔진 프로젝트의 역량을 판단 할 수있는 자격을 갖춘 사람은 없습니다. 비록 우리가 소금 한 덩어리로 물건을 가져 가야하더라도 모든 것을 공개적으로 뚫지 않기 때문입니다.
Aston은 2024 년 10 월 1 일에 Martin에 합류하여 그룹의 전무 이사로 Martin Whitmarsha를 인수했습니다.
Cowell은 Aston Martin-Honda-Aramco-Valvolina가 자동차, 엔진, 연료 및 윤활제를 위해 국제적으로 다양한 실을 끌어 올리는 방식에 대해 “나는 설정 방식에 깊은 인상을 받았으며 큰 변화를 일으키지 않았다”고 말했다.
“내가하려고했던 것은 어떤 목표와 무엇을 해야하는지, 첫 번째, 두 번째 및 세 번째에 대한 생각에 기여하고 격려의 작은 부분에 도움이되는 것입니다.”
Cowell은 Honda를 Mercedes High Performance Powertrains의 전무 이사 였을 때 희망을 가진 경쟁자로만 알고있었습니다. 그는 그의 야망을 알고 있었고 멀리서 실패한 F1 엔진을 돌리는 데 얼마나 많은 투자를했는지 언급했습니다.
그러나 Aston Martin이 10 월에 Honda의 Sakur 기관에 합류하여 방문했을 때만 Honda가 그에게 제공 할 수있는 규모입니다.
Cowell은 인프라와 기술뿐만 아니라 Honda가 테스트를 수행 한 방식도 “배기 객체”가 있다고 말했다. 여기에는 개발에 대한 그의 접근 방식, 건물의 분위기 및 테스트 엔지니어와 기술자가 함께 일하는 방식이 포함됩니다.
Cowell은“이것은 당신이 들어온 환경 중 하나였으며 바로 이것이 바로 화제입니다.
“활동 수준, 그렇습니다. 자본 용량은 매우 인상적 이었지만 환경은 아름답습니다. 그리고 그것은 전력 단위 개발의 핵심입니다.
“사무실에 앉아있는 엔지니어 그룹이 항상 있으며, 구성 요소를 설계하고, 아이디어에 대해 생각하고, 분석을 위해 생각합니다. 그러나 모든 것이 해당 테스트 환경에서 병합되어 있으며, 이곳은 효율성, 성능 또는 내구성에 관계없이 전원 장치에 대해 알아 내려고합니다.
“그리고이 지역의 화제는 내 얼굴에 큰 미소를지었습니다. 그리고 나서 엔지니어의 굶주림, 창의성, 시간 관점에서 압력을 가졌으며, 나는 정말로 감동했습니다.
“나는 매일 혼다와 함께 일하지 않지만, 내가 그들과 의사 소통하는 요점은 항상 그들의 야망과 충동과 창의성에 깊은 인상을받습니다.”
우리는 이것을 이해할 수 있습니다. 이는 목표를 달성하기위한 매우 야심 찬 시간 테이프를 의미합니다.
Honda가 인정 한 것은 엔진 2026 년의 시작에 약간 늦었 기 때문에 내년 2 월까지 그의 상 동성을 밀어 내기 위해 마지막 순간까지 솔루션을 개발했습니다.
Honda는 지금까지 진행 상황에 만족했으며, 12 개월 동안 달리기 준비가되지 않았지만 Cowell은 결정적인 요소가 기술과 시간 프레임의 야망 일 것이라고 믿고 있습니다.
물론 2025 년 3 월부터 Honda 진보가 실제로 얼마나 많은지와 “어려움”또는 “도전”이 “싸움”으로 바뀔지 여부입니다.
Watanabe는 Honda가 Red Bull과 함께 즐기면서 Aston Martin과 비슷한 성공을 기대하고 있는지 물었을 때 “이것은 매우 어려운 질문입니다.”라고 말했습니다.
“나는 팀의 이사 또는 전력 유닛 공급 업체의 대표가 2026 사다리에서의 포지셔닝을 예측할 수 없다고 생각합니다.
“그것은 매우 도전적입니다. 우리는 최선을 다할 것입니다. 그게 제가 지금 말할 수있는 전부입니다.”
