신형 포르쉐 카이맨과 박스터는 911의 플랫 식스를 사용할 수 있다

이러한 움직임은 원래의 매우 성공적인 Boxster 비즈니스 사례를 효과적으로 부활시킵니다. 즉, 보다 접근하기 쉬운 미드 모터 섀시에 약간 디튠된 911 엔진입니다.

그러나 또 다른 중요한 질문이 제기됩니다. 포르쉐는 EU GSR2 규정을 고려하여 어떻게 현재의 ICE 718을 효과적으로 죽였는지를 고려하여 2030년대까지 새로운 내연 모터 스포츠카를 승인할 계획입니까?

연간 최대 1,500대의 비호환 차량에 대한 ‘소형 시리즈’ 면제가 있지만, 포르쉐의 수량(틈새 “탑 버전” 모델의 경우에도 빠른 속도)이 이 한도를 초과할 것이기 때문에 해결책이 될 가능성은 거의 없습니다. 더 그럴듯한 대답은 포르쉐가 GSR2를 수용하기 위해 ICE 718의 전체 업데이트에 투자해야 한다는 것입니다. 생산 중.

새로운 ICE 718S와 함께 포르쉐의 K1 플래그십은 현재 연소 및 플러그인 하이브리드 전력을 탑재하고 계획된 전기 설정을 대체하고 있습니다. 출시 날짜가 제공되지 않았습니다. K1 EV는 3세대 파나메라, 2세대 타이칸 계획과 함께 2022년에 처음 발표되었으며 2027년 또는 2028년에 출시될 예정이었습니다.

신형 K1은 지난해 단종된 아이스 마칸을 대체하는 최근 발표된 ‘M1’에 합류한다. M1은 아우디 Q5 3세대와 함께 강제될 예정이며, K1과 마찬가지로 연소 및 플러그인 하이브리드 변형이 제공될 예정입니다.

이러한 메시지에도 불구하고 Blume Image는 회사가 여전히 전기화를 요구하고 있다고 말했습니다. “이것은 성장하고 있는 특정 고객 그룹을 자극합니다.”

실제로 포르쉐는 VW 그룹의 800V PPE 아키텍처를 기반으로 하는 신형 카이엔 일렉트릭(Cayenne Electric)을 출시하고 있으며 이미 Macan과 Taycan EVS를 판매하고 있습니다.

포르쉐는 이러한 복합적인 상황으로 인해 예상 순이익 마진이 약 200억 달러로 감소할 것이라고 말했습니다. 올해는 2%이지만, 출시되는 신제품을 통해 마진을 10% 이상 다시 성장시킬 계획을 세울 때 “중기적”으로 성장세로 돌아올 것으로 예상합니다.

Blume은 “이러한 유연성은 내연 기관, 플러그인 하이브리드 및 배터리 전기 자동차의 강력한 조합을 통해 우리에게 강력한 위치를 제공합니다.”라고 말했습니다.