스즈키 스위프트 2025 장기 시험

소음은 일반적으로 추락 된 2 차 여행으로 설정되지만 어디에서 왔는지 알 수 없었습니다. 대시 보드의 왼쪽에서 나오는 것처럼 보였지만 차 안에 딸랑이는 당신이 생각했던 곳에서 오지 않았습니다.

나는 그것이 중앙 터치 스크린의 상단을 잡아서 그것이 소스라는 것을 합리적으로 추론 할 수 있도록 그것을 일시 중지 할 수 있다는 것을 깨달았다. 이상적이지 않고 우리의 두 차량 모두에게 일어나는 일에 관한 것입니다.

두 번째 질문은 덜 일반적이지만 더 심각합니다. 몇 달 전, 날씨가 훨씬 온화했을 때, 나는 이틀 동안 추위에 원래 신속한 것을 떠났다.

그럼에도 불구하고 발전기가 회전하면서 시작하기위한 진정한 싸움이 있었지만 인생에서 3 기통을 트리거하지는 못했습니다. 내가 스로틀을 펌핑하는 동안 이것은 아마도 15 초가 걸렸을 것입니다.

그것은 한 번만 일어 났고, 나는 그것을 놀라운 일로 보았고 차는 다시 한 번도하지 않고 스즈키로 돌아갔습니다.

그러나 몇 달 후, 나는 Swift Ultra로 달려 가서 Aston Martin F1 공장으로 Schlep을 시작하여 지난주 Autocar Awards Edition에서 사진을 찍기 위해 Schlep을 시작할 준비가되었습니다.

이번에는 엔진을 되살리기 위해 1 분 만에 약 4 번의 시도가 필요했는데, 이는 매우 추운 시작부터 삶에 뿌려 지려는 디젤 기관차처럼 소름 끼치는 소리가 들렸습니다.

그러나 나는 전날에 나왔고 일찍 문제없이 약 6 일 동안 그만 두었습니다. 그 외에도, 차는 문제가 없었지만, 그것은 내가 그것을 완전히 믿을 수 없다고 느끼게하는 종류입니다.

마지막으로 업데이트

몇 번이고 우리는 겸손한 해치의 탄력성이 테스트되는 것을 보았습니다. 2 톤 SUV와 큰 이름 제조업체 생산자에 대한 대중의 욕구는 더 이상 소형차를 개발하고 판매하는 이익을 돌릴 수 없다는 것이 그것을 처리했습니다.