수리 비용을 지불할 때마다 새 자동차 판매에 보조금을 지급합니다.

Shin Bha Dhuit Oct 13, 2025 Oct 13, 2025 1 min read

따라서 더 많은 비용을 지불하므로 새 자동차 가격이 낮게 유지됩니다.

올 봄에 두 개의 동일한 트럼프 관세가 부과되었습니다. 수입 신차에 25%, 수입 부품에 동일한 25%입니다. 자동차 제조사들은 신차 가격을 안정적으로 유지하기 위해 수십억 달러의 손실을 감수하기로 결정했고 고객들이 전시장으로 몰려들었습니다. 독립 차고에는 쿠션이 없어 동일한 요금을 귀하에게 직접 보냈습니다. 사기입니다. 오래된 자동차를 유지하는 노동자 및 중산층 운전자는 서비스 고문이 견적을 발행할 때마다 디트로이트와 그 경쟁사를 위한 볼륨 게임에 자금을 지원합니다.

같은 가격, 다른 결과: 신차 vs. 수리

제너럴모터스(GM)는 2025년 2분기에 11억 달러의 적중률을 기록했다. 포드는 해당 분기에 약 8억 달러를 청구했으며 연간 매출이 약 30억 달러에 이를 수 있다고 경고했다. 이것은 우발적인 기록이 아닙니다. 그들은 의식이 있습니다. MSRP를 유지하고, 원활한 인센티브를 제공하고, 공유를 보호하세요. 고통은 창문 스티커가 아닌 손익계산서에 있습니다. 한편 부품 측면에서는 센서, 조명 모듈, 터보, 하이브리드 부품 및 충돌 부품에 대해 25%의 세금을 흡수할 여지가 없습니다. 청구서는 귀하의 카드에 표시됩니다.

수리 비용이 15% 증가했습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

자동차 소유 비용 지수(Cost of Car Ownership Index)에 따르면 수리 가격은 전년 동기 대비 약 15%, 8월에만 5%나 급등했습니다. 단지 “더 높은 부분”이 아닙니다. 이는 더 높은 배송비, 더 긴 이월 주문, 그리고 긴장된 공급 라인으로 인해 어려움을 겪는 더 많은 노동 시간을 의미합니다. 유료 Camry, Civic, F-150 또는 Equinox를 150,000마일 이상 운전하면 쇼 경제가 아닌 수리 경제에 살고 있는 것입니다. 임대료 보조금을 받을 수 없습니다. 제어 모듈이 경계를 넘었기 때문에 광고 항목이 부풀어오르게 됩니다.

분기된 시장: 관세를 흡수하는 사람과 그렇지 않은 사람

이를 하나의 관세로 구축된 두 부분으로 구성된 시장이라고 부르십시오. 자동차 제조업체가 판매를 높게 유지하기 위해 비용을 절감함에 따라 새 자동차 구매자는 가격이 안정되었다고 생각합니다. 재정 대신 수리하는 소유자는 망치를 당합니다. 정문과 서비스 구역 사이에는 정책이 변경되지 않았습니다. 힘이 그랬습니다. 자동차 제조업체는 규모와 자본으로 방어할 수 있습니다. 소규모 수리업체에서는 불가능합니다. 당신이 변화를 만듭니다.

현명한 주인이 지금 할 수 있는 일

순정 부품(OE) 가격과 우수한 애프터마켓 부품 가격의 두 가지 가격을 알아보세요. 신뢰할 수 있는 것으로 알려진 북미산 옵션이 있는지 물어보십시오. 보험이 포함된 경우 부품이 어디서 오고 언제 도착하는지 물어보세요. 지연으로 인해 비용이 발생하기 때문입니다. 운전자 보조 센서 및 최신 헤드라이트 장치와 같은 안전 관련 사항에 대해서는 미리 계획하고 견적을 받아보세요. 오래된 자동차의 수리 비용이 자동차 교체 비용에 가까워지기 시작하면 월별 지불금뿐만 아니라 총 소유 비용을 전체 계산하십시오.