소형차가 더 적고 적은 이유가 더 적습니다

단 6 년 만에 새 차량 32 % 더 적습니다.

소형차는 독일의 자동차 시장의 일부였습니다. 다른 자동차, 우주 절약 도시 자동차 또는 최초의 Car-VW 폴로, Opel Corsa & Co.는 우리를 모바일로 유지했는지에 관계없이. 그러나 최근 몇 년 동안 소형차 판매는 극적으로 축소되었습니다. 2018 년에 우리는 50 만 대의 소형 자동차를 다시 개발했습니다. VW UP과 같은 240,000 대 이상의 소형차도있었습니다. 다섯 번째 새로운 차가이 두 세그먼트에있었습니다. 불과 6 년 후, 완전히 다른 그림들이 보여줍니다. 2024 년에는 337,045 개의 소형차 만 판매되었습니다. 소형차의 새로운 등록은 심지어 80,319 대의 차량으로 2/3로 헤어졌습니다.

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2018 년에 70,488 개의 새로운 등록이있는 VW 폴로는 여전히 VW 골프와 VW Tiguan의 세 번째로 성공적인 자동차였습니다. 그러나 전년도에, 최고의 작은 차인 Opel Corsa는 7 위에 불과했습니다. 폴로는 36,757 개의 사본 만 중단되었습니다.
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이유 : 급진적 인 가격 상승

독일의 주저 이유를 찾고 있다면 소형차를 구입할 때 가격 목록을 볼 때 찾을 수 있습니다. 2015 년 작은 자동차의 게시물이 모든 모델의 평균적으로 최소 23,499 유로를 평균 85 % 더 많이 사용해야합니다. 이에 비해 : 연방 통계 사무소에 따르면, 소비자 가격은 “같은 기간 동안 26 % 증가한 것으로, 소형차의 평균 76 % 이상 증가가있었습니다. 2015 년의 도시 자동차가 평균 11,438 유로, 20,106 유로의 평균이 기한이 있습니다.

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가격 원동력 : 환경 사양 및 원조 시스템

가격 폭발의 이유는 무엇보다도 내연 기관에 대한 강화 된 환경 지침에 있습니다. 점점 더 복잡한 연료 절약 기술 인 소비 및 배기 가스를 계속 줄이는 것입니다. 산업 내부자는 연간 약 3500 유로의 비용을 추정합니다. 세그먼트의 차량 이동. E-Mobility 로의 변경은 또한 리조트를 제공하지 않습니다. 소형 자동차의 경우 전환에 대한 비례 비용은 더 큰 세그먼트보다 상당히 높습니다. 예를 들어, 피아트 500은 스트로머 구매자를 위해 17,490 유로의 내연 엔진으로 제공되는 인플레이션의 도약을 증가시킵니다.

가격 인상의 또 다른 요소는 EU의 신차에 필요한 보안 및 보조 시스템입니다. 그들이 이미 더 큰 세그먼트에서 이미 시리즈라면, 작은 차량과 작은 자동차를 더 비싸게 만듭니다. 이 비용 폭발은 또한 많은 제조업체가 모델을 하위 세그먼트 (현재 중단 된 모든 모델의 개요)에 넣음을 의미합니다. 이러한 이유로 포드 피에스타와 폭스 바겐은 전 베스트셀러 2 명도 2023 년에 사라졌습니다. 다른 한편으로, Fiat의 희망을 엿볼 수 있습니다. Electric 500은 미래에 온화한 하이브리드 가솔린 엔진이 보충 될 것입니다.

Markus Bach

우리의 결론

어린 아이들은 종종 변화를 가장 어렵게 만듭니다. 엄격한 환경 및 보안 가이드 라인과 전자 관점 도입은 소규모와 작은 자동차를 크게 줄이고 고객을 두려워했습니다. 가격 차이가 한계 만 있으면 작은 SUV를 사용하는 것을 선호합니다. 일부 제조업체는 점차적으로 제어합니다. Renault Twingo 또는 VW ID.1과 같은 소형 전기 자동차도 배터리 가격 하락으로 인한 혜택을받는 것도 희망을줍니다.