세계 유일한 Vejlegale Diablo GT2에서 Cruisin ‘Tokyo

인내심, 훈련 및 마음의 평화로 유명한 나라로서 일본인은 가장 용서할 수없고 타협 된 경주 용 자동차를 도로로 회복하는 습관이있는 것 같습니다.

아마도 가장 유명하거나 가장 문서화 된 Takeshi Morois Porsche 962C는 2012 년에 Dino가 다시 보여 주었을 것입니다. 10 년 전, 이것은 200km / h가 넘는 Mulsanne을 천둥 앞에 주차하는 것을 보았을 것입니다. Family Mart는 어떻게 든 더 인상적입니다.

경주 용 자동차를 더 적합한 경우 하지만 부드러운 아스팔트, Junya Matsushita의 S4 Subaru Impreza는 90 년대 WRC의 전형입니다. 1998 년 시즌에 Prodrive에 의해 지어졌으며 2010 년 네덜란드에서 수입 한 Junya는 이전의 영광으로 신중하게 복구하는 데 소비했습니다. 비싸지 만 모든 페니의 가치가 있습니다.

그리고 예산이없는 사람들이 합법적 인 전 경주에 들어가는 사람들에게는 모든 희망이 손실되지 않습니다. 단순히 자동차의 모든 편의 시설을 단순히 조정하고 바퀴와 스포일러와 같은 기간 수정 부품을 구매하는 데 많은 시간을 소비하며 그 결과는 자신만의 길을 가질 수 있습니다. Yamazai Mashahiko와 그의 친구들이 공유 한 열정은 슈퍼 투어에서 영감을 얻은 건물에서 사이타마 거리를 찢어 버렸습니다.

경주 용 자동차는 항상 시원합니다. 매번 진술입니다 스피드 헌터 통합 될 수 있으며, 트랙에서 도로 사용으로 전환하려는 그들의 호소는 거의 항상 같은 이유로 돌아옵니다. 먼저 현장에 갈 필요없이 상상할 수있는 원유, 가장 필터링되고 내장적인 운전 경험을 창출합니다.

이것은 항상 재미 있습니까? 확실히 아닙니다. 소유의 현실 진실한 경주 트랙을 위해 조정 된 로드카와 달리 도로로의 경주 용 자동차는 훨씬 더 고통 스러울 수 있습니다. 그리고 나는 거의 5 년 동안 도로가 진행중인 페라리 360 챌린지 자동차를 소유 한 사람으로서 실제로 12 개월 미만을 사용하기에 적합하다고 말합니다.

하지만 지금은 매번 가장 매운 놀라움을 놀라게합니다. 스피드 헌터, 너무 불분명하고 말도 안되는 일은 그것이 길에있는 방법을 넘어서 왜 그런지에 갇혀 있습니다. Vejlegal 경주 용 자동차와 함께 게임에서 최고 트럼프, Syuichi Kinoshita는 거의 무적의 손을 가지고 있습니다 …

람보르기니 디아블로는 스페셜 에디션 직후에 정확하지 않았습니다. 1990 년에서 2001 년 사이에 Sant’agata에서 총 2,907 개가 생산되었으며, 그 기간 동안 18 개의 다른 버전을 사용할 수 있습니다. 이들 (873)의 대다수는 1990 년에서 1996 년 사이에 2WD 디아블로였으며, VT와 VT 로드스터 (2000/2001 년 6.0 년 후반 포함)는 생산 된 디아블로의 거의 2 분의 2를 설명합니다.

더 제한된 모델을 다루는 SE30은 157 개 단위에 불과하며 GT는 1999 년에서 2000 년 사이에 81 개만 구축되었습니다. 두 개의 Racing Editions-SV-R과 GTR은 각각 30 개 단위로 제한되어 있으며 독점적으로 구축되었습니다. 경주 용. 에 따르면 인스 타 그램, 이들 중 대부분은 이제 길가와 일본 거주자 인 것 같습니다 …

그러나이 모든 숫자는 키노시 타 산의 차고에 숨겨져있는 것과 비교하여 긍정적으로 생산됩니다. 그것은 GT2 레이싱 클래스에서 경쟁을 위해 구축 된 두 개의 리터 엔지니어링 준비된 디아블로 중 하나 일뿐 만 아니라 Vejlegal이기도합니다. 그리고 특히 매운 느낌이 들었던 경쟁이나 리터의 요구 사항은 아니 었습니다. Kinoshita-San의 모든 것이 꽤 나쁜 상태로 차를 가져간 후에도 자신의 것을 위해 합법적 인 것을 얻는 데 필요한 여분의 비트를 던질 수 있다고 결정했습니다. 쉐이킹 식 (도로 존엄성) 검사를 다시 수집합니다.

“내 친구는 거의 3 년 동안 차를 추적하고 얻는 데 보냈지 만, 일단 도착하면 필요한 작업 규모는 다루기에는 너무 많았습니다.” 키노시타-씨는 설명합니다. “당시 나는 이미 Gallardo LP560을 소유하고 있었기 때문에 람보르기니의 호소와 극장을 이해했습니다. Reiter GT2 Diablo를 재건하고 수집하는 데 시간이 오래 걸릴 것입니다. 그리고 당신이 얻을 수있는 부품의 경우, 가치는 급등합니다! “

Reiter는 2000 년 레이싱 엔지니어 Hans Reiter에 의해 설립되었으며 GT2 Lamborghini Diablo는 FIA GT 챔피언십에서 경쟁하는 최초의 공식 Reiter 준비된 자동차가 될 것입니다. 이미 강력한 디아블로 GT를 기본으로 취함으로써 Reiter는 6.0 리터 V12 엔진이 거의 600 마력을 생산하는 GT2 규칙을 충족하기 위해 두 차량을 크게 변경했습니다.

이 GT2 디아블로는 Reiter의 Lamborghini 여행의 시작을 표시 할 것입니다. 향후 14 년 동안 그들은 Gallardo GT3 및 Brutal Murciélago R-GT를 포함한 모든 Lamborghini의 레이스 에디션을 개발하고 준비 할 책임이 있습니다.

“나는 어릴 때부터 항상 자동차를 좋아했고, 운전할 수있게 되 자마자 길거리에서 경주 용 자동차처럼 느끼도록 소유 한 것을 바꾸는 것을 좋아할 것입니다.” 키노시타 씨는 기억합니다. “우선, 나는 EP71 스타 렛, JZX90 마크 II, 심지어 GX71 -Cresta로 시작했습니다. 나는 첫 Lamborghini -Gallardo LP560을 샀습니다. 경주 용 자동차의 외관과 공연이 있었지만 거리에서 여전히 사용하기가 매우 쉬웠습니다. 빨리 나는 람보르기니의 모든 것에 의해 소유되었고, 기회가 Reiter GT2를 살 수 있었을 때, 나는 거절 할 수 없었다. “

가장 중요한 질문은 키노시타 씨가 누락되거나 손상된 구성 요소를 교체하기 위해 직면 한 가장 중요한 질문은 많은 자동차를 시도했으며, 많은 사람들이 재단사를 요구하고 도착하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 다행스럽게도 6.0 리터 V12와 Holinger-Secondential Gearbox는 여전히 양호한 상태였으며 경주 기록에도 불구하고 디퓨저, 후방 조절 날개 및 전면 스플릿과 같은 GT2 특정 구성 요소를 포함하여 모든 탄소 외부가 완성되었습니다. Kinoshita-San은 GT2-Velvar를 얻을 것이라는 점을 조기에 알았 으므로이 과정에서 그는 향후 몇 가지 조치를 취하기 위해 몇 가지 조치를 취했습니다.

“레이싱 형태에서는 배기 제한이 없으므로 크게 시끄럽습니다!” 그는 덧붙입니다. “디아블로를 저속으로 조용히 유지하기 위해 여러 머플러와 배기 밸브를 설치했습니다. 이웃은 매우 행복하다고 생각합니다. 레이싱의 경우 연료 탱크는 케블라 케이스의 가방이지만 몇 년마다 만료되어 교체 비용이 매우 비쌉니다. 대신, 우리는 알루미늄 탱크를 만들었고 동시에 전면 코 리프트 시스템을 추가했습니다. 그렇지 않으면 대부분의 주유소로 운전하기에는 너무 낮습니다. “

“내가 여전히 바꾸고 싶은 것은 일본의 꽉 조이는 길을 가려고 노력하는 것은 많은 시도가 필요하지만, 길에서 그런 미친 차를 사용하기 위해 지불하는 것은 작은 가격입니다.”

도쿄를 통해 키노시타-산 실 디아블로를 보는 것은 턱 유출에 부족합니다. Kinoshita-san이 Footwell에서 Token 12V 팬과 싸우려고 시도한 열과는 별도로 놀랍도록 좋고 비정상적으로 조용합니다. 배기 밸브가 나타날 때까지 …

가장 적은 양의 스로틀은 310 너비의 미셸 린을 쉽게 켜집니다. 그루브에 속지 마십시오. 이들은 전형적인 파일럿 스포츠 또는 컵 2가 아닙니다. 대신, 그들은 완전 습한 날씨 경쟁입니다. 그러나 지표, 번호판 및 속도를 크롤링하는 능력을 사용하면 도로에 적합합니다 … 거의. 그리고 Kinoshita-san은 그것을 숨기지 않습니다. 그는 모든 경우에 람보르기니 주인의 날에 정기적으로 참석할 것입니다. 트랙 사용 부족이 프로젝트를 시작하기 전에 폐기물처럼 보일지 모르지만, 그것은 수천 개의 전 레이스 자동차였습니다. 어느 사용.

“디아블로 GT2 외에도 Gallardo를 아 벤타 도르로 교체했습니다. 이는 완전히 다른 경험입니다.” 키노시토 씨를 추가합니다. “람보르기니 모양과 자연적인 흡인 v12의 조합은 많은 사람들이 꿈꾸는 것입니다. 그것들은 완전히 다른 두 대의 차이지만, 새롭고 오래된 람보르기니에서 찾을 수 있다고 생각하는 것과 같은 DNA도 많이 공유합니다. 그러나 2025 년에 다른 무엇보다도하고 싶은 것은 GT2를 레이스 트랙에서 다시 가져 와서 작동 방식을 확인하는 것입니다. 현대 경주 용 자동차만큼 빠르지는 않지만 같은 종류의 느낌을 줄 다른 자동차가 많다고 생각하지 않습니다. “

Vejlegal 926C 이후 WRC Impreza 및 GT2 디아블로 이후 도쿄의 거리는 더 끔찍할 수 없다고 생각할 것입니다. 그러나 키노시토 씨는 이미 다음 Reiter 프로젝트 인 Murciélago R-GT에서 찾고 있습니다. 일본에 관해서는 결코 통치하지 않습니다 무엇 밖으로.

Mark Riccion
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지저귀다: Mark4 알려진
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