새로운 F1 2026 모드 이름과 자동차 이미지 공개

Formula 1은 팬들의 혼란을 피하기 위해 2026년 새로운 규칙의 핵심 요소 이름을 단순화했습니다.

The Race가 처음 보고한 바와 같이, FIA와 F1 경영진은 복잡한 2026년 규정으로 인해 사물을 설명하기 위한 잘 정의된 접근 방식이 없으면 시청자가 자신이 보고 있는 내용을 모를 위험이 있다는 점을 우려했습니다.

이는 일반적인 그랑프리 전문 용어가 청중에게 전달되지 않는 반복적인 사례가 있음을 발견한 F1 조사에 따른 것입니다.

예를 들어, 이 연구에 따르면 F1 포커스 그룹의 팬 중 10% 이상이 F1에 거의 15년 동안 참여했음에도 불구하고 드래그 감소 시스템(DRS)이 무엇인지 자동으로 인식하지 못하는 것으로 나타났습니다.

2026년 규칙은 새로운 에너지 측면과 다양한 날개 설정으로 인해 최근 몇 년 동안의 규칙보다 훨씬 더 복잡해지면서 상황이 통제되지 않을 위험이 높아졌습니다.

예를 들어, 눈살을 찌푸리게 만드는 한 가지 측면은 수동 오버라이드 모드(Manual Override Mode)의 약어 ‘MOM’이 의도하지 않은 코미디 가능성의 문을 열었다는 것입니다.

게다가 처음에는 X 모드와 Z 모드라고 불렸던 새로운 활성 에어로 설정의 초기 이름이 처음부터 혼란스러웠습니다.

따라서 FIA, F1, 팀, 엔지니어 및 팬 포커스 그룹 간의 협의를 거쳐 향후 몇 가지 주요 측면을 나타내는 데 새로운 범위의 용어를 사용하기로 합의했습니다.

그들은 네 가지 범주로 나뉩니다.

극복 방법

이는 이전에 수동 오버라이드 모드 규정에서 알려진 내용을 공식적으로 대체합니다. 운전자가 지정된 감지 구역에서 전방 차량과 1초 이내에 있을 때, 전방의 라이벌을 추월할 수 있도록 무릎 주위에 추가 전력을 배치할 수 있습니다.

강화 방법

이는 에너지 회수 시스템(ERS)이 수집한 배터리 에너지를 정기적으로 사용하는 것으로, 운전자가 뒤차를 방어하거나 앞차를 공격하는 데 사용할 수 있습니다. 이를 사용하면 라이더는 트랙의 어느 위치에 있든 버튼만 누르면 엔진과 배터리에서 최대 전력을 얻을 수 있습니다.

요금

이때는 운전자가 새로운 에너지로 배터리를 재충전하는 시기입니다. 이는 리프팅 및 운전, 제동 또는 심지어 일부 코너를 통한 가스 공급을 포함하여 다양한 방법으로 수행됩니다.

액티브 에어로

이는 트랙의 여러 부분에서 드래그 및 다운포스 수준을 조정하는 데 사용되는 전면 및 후면 윙의 이동식 요소입니다. 서킷 주변에서 사용되는 두 가지 주요 설정을 차별화하는 코너 모드(높은 다운포스)와 직선 모드(낮은 드래그)가 있습니다.

수요일에 공식적으로 발표되는 일부 핵심 요소의 이름과 함께 F1과 FIA는 2026년에 출시될 신차에 대한 해석에 대한 몇 가지 새로운 렌더링을 공개했습니다.

소형 기계는 2025년형 자동차보다 30kg 가벼워질 것으로 예상된다.

바닥 아래의 지면 효과 터널을 줄여 다운포스가 15~30% 감소할 것으로 예상되며, 액티브 에어 시스템 덕분에 항력도 40% 낮아질 것으로 예상됩니다.