금요일 상트 페테르부르크의 거리에서 훈련이 시작되면서 두 번의 턴과 충돌이있었습니다. Felix Rosenqvist와 Marcus Armstrong의 Meyer Shank Racing Duo는 아무것도 추측하지 않고 전체 로테이션을 마치는 것이 운이 좋았지 만 Penske 팀의 Scott McLaughlinin은 행복하지 않았습니다.
Shank Drivers와 Conor Juncos Hollinger Racing이 Indycara St.를 처음 방문한 바와 같이, 3 턴의 외벽으로 인한 왼쪽 전면 서스펜션과 바디 손상으로 접촉은 비교적 작았습니다. 에너지 무게의 터보 하빈에 대한 에너지 갱신 업무를 포함하여 하이브리드 구성으로 그의 자동차와 함께 Pete.
Daly는 Racer에게“이것은 단지 체중의 기계적 움직임 일 뿐이라고 생각한다. “자동차에 도전하여 섀시를 유발하여 서스펜션을 유발한다고 생각합니다. 사람들은 자동차로 어려움을 겪고 있으며, 지금은 인디 카라 의이 시점에서 여분의 무게 로이 차를 기계적으로 다른 방식으로주고 있다고 생각합니다. 나는 그것이 모든 것을 새로운 놀이터에 남겨두고 있다고 생각합니다. 저는 팬과 관련된 사람에게 흥미 진진합니다. 나는 그것이 트랙에서 다르지 않다고 생각하지만 거기에서 거친 타기입니다. “
고통스러운 스핀 후에 조립 된 후 Rosenqvist는 Daly의 의견을 반복하고 주제에 대한 더 많은 통찰력을 추가했습니다.
“나는 트랙이 녹색이기 때문에 항상 가장자리에 약간의 가장자리가 느껴지고, 나와 같은 많은 드라이버를 느낍니다.
“이것은 확실히 더 쉽지 않거나 더 좋지 않으며, 무게가 레이싱 카에서 좋은 일이 아니라는 것을 알고 있습니다. 그리고 예, 일반적으로 레이스에서는 똑바로 가야합니다. 이제 똑바로 가야합니다. 이제는 픽업해야합니다. 더 어려운 일입니다. 트랙에 추가 각도를 추가 한 것과 같습니다. 지난 몇 년 동안 스마트 웨트가 될 필요는 없습니다.
MSR 팀원 인 Armstrong은 운전자가 전체 연료 구덩이, 차가운 타이어에서 전체 연료 구덩이를 충전하고 2 및 3 속도 턴으로 직접 공급하는 레이스 데이에 대해 걱정하고 있습니다.
“나는 약간 거칠다”고 말했다. “당신은 차가 낮아지기를 원합니다. 왜냐하면 중앙 중심 중심 및 더 많은 힘이 낮기 때문입니다. 그러나 우리는 항상 길거리에 마진을 남깁니다. 물론 우리는 너무 낮 으면 상당히 추악해질 수 있기 때문입니다. 오늘 내 시야에서 우리는 어떤 이유로 든, 어떤 이유로 든 첫 번째 라운드에서 거의 간질이되었습니다.
“나는 또한 내 마음 속에는 코너가 아니기 때문에 강한 헌신을 가지고있다. 그래서 그것을 만들 필요가 없기 때문에, 결국 대체 타이어의 마지막 라운드에서 나는 보드를 치고 등을 때리고 등을 잃었다. 그 각도 만 문제입니다.
“우리는 자격에 최적화 된 작은 연료 부하와 타이어 압력으로 서두르고 있습니다. 그러나 난방과 인종에서는 자동차가 연료로 채워지고 새로운 타이어가 포함되어 있고, 더 뜨겁을 때까지 완전히 인플레이션을받지 않으므로, 주말에 속임수가 될 수 있습니다.”
