사람들의 버튼과 통화 ‘
자동차 제조업체는 그것을 인정하지 않을 것이지만, 비용 절감은 현대 자동차 인테리어에서 추악한 머리를 사로 잡았습니다. 대부분의 기능에 대한 액세스는 실제 버튼에서 터치 스크린으로 전환되었으며 경우에 따라 거의 모든 기존 스위치 기어를 흡수했습니다. 폭스 바겐과 같은 일부 자동차 제조업체들은 인포테인먼트 시스템의 추구에 대한 고객 비판에 따라 과정을 돌리겠다고 약속했습니다. Skoda 자매 자매는 화면에 전부를 가지지 않았지만 오늘날의 자동차는 과거보다 버튼이 적습니다.
Skoda는 우수하고 Kodiaq와 함께 올바른 균형을 찾았다 고 생각합니다. (또는 타협?) 화면에 모든 것을 넣는 것과 별도의 컨트롤을 유지하는 것 사이에서 너무 자주 사용되는 기능. 회사의 CEO가 말했다 독립 너무 많이 짜여진 스마트 다이얼은 앞으로 나아갈 길입니다. “이것은 우리가 가야하는 곳입니다. 교대가 필요합니다. 우리는 전화가 필요합니다. 우리는 당신이 느끼는 느낌과 산만하지 않은 것을 필요로합니다.”
이 스마트 콜에 익숙하지 않은 경우 위의 비디오는 실제로 실제로 표시됩니다. 외부는 내부 온도, 시트 가열 및 시트 환기를 조절합니다. 드라이버와 승객은 디스크를 눌러 변경하려는 설정을 선택할 수 있으며,이 시점에서 회전하는 푸시 버튼에 포함 된 32mm 화면은 기능간에 전환됩니다.
센터 콜에 관해서는 팬 속도, 공기 방향, 에어컨, 볼륨, 구동 방법 및지도 줌을 전환하여 훨씬 더 다재다능합니다. 그러나 사용자는 위의 터치 스크린을 통해 선택한 6 가지 기능 중 4 개로 제한됩니다.
Skoda는 현재 두 가지 모델에서만이 설정 만 사용하지만 다가오는 3 열 전기 SUV는 아마도 Vision 7S 개념에 트리플 다이얼이 포함되어 있기 때문에이를 채택 할 것입니다. 회사의 보스는 VW 그룹이 현재 유전자 모델 중 일부에 소프트웨어 문제가 있다고 인정하지만 이러한 문제는 크게 해결되었다고 말합니다.
“우리는 소프트웨어와 함께 먼 길을 왔다고 생각합니다. 처음에는 싸웠습니다. 소프트웨어에 대한 좋은 점은 대부분 업데이트 할 수 있습니다. 이것이 우리가 한 일입니다. 우리는 거의 오류가없는 안정적인 시스템을 가지고 있습니다.”
다음은 무엇입니까? 유틸리티를 간소화하여 자동차의 기술을 덜 실망스럽게 만들기 위해 노력합니다.
‘이것은 우리의 가장 중요한 작업 중 하나입니다. 단순화하고, 더 복잡하게 만들지 않도록하는 것입니다. 직관적으로 만들기 위해. 우리가 발달 토론에있을 때, 나의 질문 중 하나는 항상 다음과 같습니다. ‘어떻게 시각적 소음을 꺼낼 수 있습니까? 사람들이 실제로 필요로하지 않는 문제는 무엇입니까? 산만 해져서 명확해야합니다. ” ” ‘
우리는 버튼과 스위치의 Heytay가 끝났다는 현실을 가져와야합니다. 그러나 유리 반을 완전히 볼 때, 적어도 일부 자동차 제조업체는 다이얼 내부에 작은 화면이 줄어드는 것을 의미하더라도 아날로그 제어 정도를 유지하기 위해 노력합니다.
전체 대화는 다음과 같습니다.
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