빠른 운전 새로운 Janus Gryffin 450 스크램블러

이 제안은 오토바이 오토바이를위한 최고의 미래는 기계적 단순성, 작은 모터 이동, 사용자 서비스, 낮은 총 질량 및 고전적인 미학 인 과거의 오토바이의 이점의 가장 큰 이점을 가진 것일 수 있다는 것입니다. 대부분의 현대 자전거는 스펙트럼보다 더 많은 대중, 더 많은 전력, 더 많은 전자 제품, 더 많은 라이딩 에이즈, 더 많은 “인포테인먼트”에서 전쟁에 참여합니다. 결과적으로 Janus는 오늘날 다른 사람들이 만들어지지 않은 것처럼 오토바이를 만듭니다.

야누스 오토바이는 인디애나 주 고센 (Goshen)에있는 시설에서 맞춤형으로 지어졌습니다. 오토바이는 거의 금속으로 만들어져 있습니다. 플라스틱은 거의 없으며, 내가 틀림없이 미국 오토바이의 삶을 사랑하는 사람들을 보았습니다. Celik과 Alloy에서 하나를 보거나 안장에서 하나를 경험할 기회가 없다면, 그것이 무엇인지 이해한다고 믿을 수 있지만, 손을 눕히고 가스의 비틀기보다 훨씬 더 많은 것을 배울 수있는 가능성이 높습니다.

최근에 나는 Goshen으로 여행하고 Janus의 감독, 창립자/전무 이사 및 주요 디자이너 Richard Worshama (아래 Instagram Video에서 그의 철학을 설명하는 것을 보았음)와 Grant Longgenbaugh 회장을 만나고 그들의 시설을보고 아름답고 초등학교 오토바이를 설계하고 건설하기위한 그들의 접근 방식을 찾을 수있었습니다. 그 방문이 끝날 무렵, Grant는 450 명의 Gryffins의 첫 번째 생산이 약 2 주 동안 건설 스탠드로 가야한다고 공유했습니다.

Gryffin 450은 1920 년대 영어 시험에서 스크램블링의 뿌리에서 접시 밖에서 연구를 복원하기 위해 설계된 가볍고 좁은 모든 인증 도로입니다. Gryffin 450의 무게는 330 파운드이며 4 타임, 445 cc 공기 및 오일로 트리거되어 SWM을 건설하여 창고에서 30 마력을 차지합니다. 이 모터 플랜트는 Honda Unicam XR400 Enduro 엔진에서 파생됩니다. Janus는 이전에 Gryffin Scrambler가 더 작은 엔진으로 제작했지만 450은 Janus를 Royal Enfield Himalaya와 같은 자전거와 경쟁합니다.

편집자 참고 : Gregovo Object Janus를보다 완전하게 표시하고 다른 모델의 인상을 얻으려면 그의 블로그를 방문하십시오. 롤링 물리학의 문제.

Gryffin 450 Project Designer의 디자이너 중 한 명과의 짧은 소개 운전 후, 나는보다 완전한 도로 테스트를 위해 사용 가능한 두 가지 프로토 타입 중 하나를 꺼낼 수 있는지 물었습니다. 그랜트는 기꺼이 프로토 타입을 넘어 섰습니다. 그는 탱크를 채우고 열쇠를 건네 주었다. 나는 그에게 감사하고 내 자신의 획기적인 것을 만들기 위해 갔다.

자누스 그 리핀 (Janus Gryffin) 450 라이딩

낮에는 낮에 Janus 250 ccm을 탔습니다. 아시아 시장에서 무역 및 운송에 사용되는 대부분의 자전거를 트리거 한 Honda의 시립 엔진에서 파생 된 푸시 중심 엔진 인 High-Camera 엔진 인 Janus 250과 달리 Asian Markets-450 엔진은 현장 응용 분야에서 더 큰 성능을 위해 캠 헤드를 구축 한 설계입니다.

고센으로의 여행은 아미쉬 농장의 수백 마일의 땅에서 우리를 데려 갔다. 주 고속도로 측면에있는 모든 도로는 무시되었으므로 도시 밖에서 북동쪽을 이기고 전자 덕 다데리가 나를 잃지 않으려는 의도없이 운전하는 데 필요한 것처럼 보이는 도로를 선택했습니다. 실제로 원하는 결과를 잃어 버립니다.

450 CC 엔진은 여전히 ​​DNA에서 경쟁이 있습니다. 그것은 시작하고 잘 작동하지만, 자전거를 타는 동안 더 부드러운 표면에 큰 중간에 깎아지는 타격과 더 많은 당기는 표면에 유용한 상단 러시가 있습니다. 오늘의 큰 따뜻함을 고려할 때, 나는 정지시 “다리”트릭을 빨리 배웠습니다. 여기서 나는 계류에 왼발 (쌍을 이루는 하이 파이프가있는 옆)을 잡고 오른발 만 멈췄습니다. Richard는 자전거가 생산에 들어간 동안 몇 가지 마지막 순간 조정 중 하나가 이루어 졌다고 말했다. 파이프를 자전거의 중심선에 더 가깝게 밀고 열 보호를 향상시키기 위해 약간의 배기 가스 변화가 있다고 말했다.

도중에 Gryffin 450은 훌륭한 매너를 가지고 있습니다. 가스의 입구와 출구는 선형적이고 빠르며 단일 공기 정원이 기뻐했습니다. 보도에는 많은 자전거를 통치하는 일반적인 유물이 없었습니다. 전송 작업은 매끄럽고 완벽했습니다. 조종사의 수술 위치는 완벽했습니다. 하나는 다리 공간이 많은 똑바로 앉습니다. Steveno는 손이있는 곳에 마술처럼 나타납니다. 속도는 실제로 요점이 아니지만 450은 도로에서의 위치를 ​​방어하기 위해 많은 가속을 가졌습니다.

Gryffin의 서스펜션은 분무, 2 톤 스윙 및 스윙 핸드의 전면과 함께 Ikon Shock 흡수기 저장 부품의 양쪽 끝에 관리되며, 이는 클래식 BMW 또는 영어 면화 오프 로더의 포크의 귀를 회상합니다. 내가 테스트 한 프로토 타입 타이어는 Dunlop D605 50/50 더블 스포츠 타이어였으며 더 먼지 이하로 자신을 운전하려면 다른 옵션을 사용할 수 있습니다.

내가 고센에서 충분히 멀어 졌을 때, 나는 마침내 내가 찾고 있던 흙에 들어갔다. 나는 내가 운전하고 있던 최고의 길은 다른 타이어가 아니라고 생각했다. 그들은 모두 아미의 유모차와 마차에서 발굽의 흔적을 가졌습니다. 그리핀은 자갈에 완벽하게 심어 졌다고 느꼈다. 모퉁이에있는 몇 개의 비 astled 아울렛에서, 나는 뒷바퀴를 회전시킬 수 있었고 40 ~ 50mph는 완벽하게 안전하다고 느꼈습니다. 오후 뇌우의 결과 인 때때로 진흙 투성이의 장소에서 자전거는 견인이 완전히 남아있을 때 중립적 인 취급을 받았습니다. 이 기술은 건조 표면으로 돌아올 때까지 전력이 너무 많지 않았습니다.

많은 독자들이 나에게 스윙 핸드의 앞면에 대해 질문했습니다. 그들은 구성이 오프로드의 맥락에서 작동 할 수 없다고 생각하는 것 같습니다. 이 사람들은 틀 렸습니다. 농장의 평평한 부분 아래로 폭발하는 동안, 나는 분명히 무너진 배수 혁신에 걸렸으며, 모래 표면으로 숨겨져있는 도로를 가로 질러 아름답지만 거의 보이지 않는 트렌치를 남겼습니다. 내부 처리 장치가 상황을 분석 할 때까지 나는 아무것도 할 수 없었습니다. 시간당 40 마일의 북쪽에는 Pucker가 많은 시간이 없지만, 나는 작은 시간 창을 사용하여 매우 나쁜 것들을 기대하면서 휴식을 취하려고 노력했습니다. Gryffin 450 샷과 라인과 순서의 양쪽 끝에서 나왔습니다.

Gryffin 450에 대한 나의 전체 인상은 최고 수준의 정제 된 오토바이였습니다. Gryffin은 실제 세계의 자전거로, 실제로 도로가없는 러너를 타기 위해 척하는 사람들이없는 사람들을 위해 합리적으로 설계되었습니다. 도로 외부의 이런 종류의 라이더의 경우 Gryffin에는 필요한 모든 것이 있으며 아무것도 없습니다.

Gryffin 450의 처음 몇 가지 사례는 이미 1 년 전에 예금을 설정 한 고객에게 이미 제공되었습니다. 각 야누스는 주문하도록 만들어졌으며 운전할 준비가 된 고객에게 배송됩니다. 고객은 16 가지 기본 색상과 여러 핀 스트라이프 색상 중에서 선택할 수 있으며, 알루미늄 핸드 쉴즈 (야누스가 “옥수수 Detelars”라고 부르는)와 같은 일련의 보충제와 아름답게 디자인 된 One -Piece Adventurous Stand의 소프트 안장 및 드라이 트렁크를 지원할 수있는 보충제와 같은 일련의 보충제를 선택할 수 있습니다.

가격은 $ 12,995에서 시작하기 때문에 추가 트랜스의 가능성이나 선택을 추가하기 전에 Gryffin 450이 대중을위한 것이 아니라는 것은 분명합니다. 이로 인해 Janus는 매년 수백만 개의 오토바이를 건설하며 Gryffin 450은 모험적인 오토바이가 아니라 저크 오토바이를 부릅니다. 예술적으로 디자인 된 합금과 강철로 제작 된 간단한 오토바이 인 Light에 관심이있는 소수의 사람들 중 하나라면 실제 골동품을 운전하는 특성을 구축하는 경험이 더 피할 수 있습니다. Janus의 전용 램 블러 중 하나 일 수 있습니다.