베르스타펜의 복귀를 잠금 해제할 수 있는 단서

글쎄, 우리는 이번 시즌 금요일에 이미 여기에 왔습니다. McLaren이 비행하는 동안 Max Verstappen은 그가 아무것도 할 수 없는 잘못 행동하는 Red Bull과 싸우고 있습니다. 이것은 상파울루의 금요일과 같습니다. 그래서 우리는 단지 그것 때문에 베르스타펜의 주말 전망을 무시해서는 안 된다는 것도 알고 있습니다.

우리가 상당히 확실하게 말할 수 있는 것은 첫 번째 SQ3 푸시 랩에서 손상된 바닥 뒤의 차량에 물리적인 문제가 없는 것으로 밝혀지면 내일 그랑프리 예선을 위해 철저한 설정 점검을 받게 될 것이라는 것입니다.

이로 인해 그는 이전 스프린트 레이스에서 얻을 수 있는 모든 포인트를 찾기 위해 애쓰게 될 것입니다. 이 레이스에서 그는 두 대의 McLarens, Mercedes 및 Aston Martin뿐만 아니라 팀 동료인 Yuki Tsunoda보다 속도가 0.5초나 뒤처지고 속도가 0.5초 뒤쳐졌습니다.

그가 바운싱에 대해 불평한 단 한 번의 연습 세션 후에, 예선 세션에서 어떤 것이든 악화되고 SQ1 및 2의 미디엄 C2 타이어보다 SQ3에 사용된 소프트 C3 타이어에서 더 나빠 보이는 것이 문제입니다.

Verstappen은 “첫 번째 랩부터 바운스가 매우 나빴고 빠른 구간에서 오버스티어로 변할 정도로 공격적인 언더스티어가 있었습니다. 도구를 사용하여 많은 것을 시도했지만 작동하지 않았습니다”라고 말했습니다. “이러한 균형을 유지하면 스프린트는 그다지 재미있지 않을 것입니다. 단지 살아남으려고 노력한 다음 예선에 약간의 변화를 가하세요.”

그의 첫 번째 SQ3 공격 랩에서 자동차가 트랙에서 튕겨 나갔습니다. 그리고 그는 깃발이 떨어지기 전에 안전한 랩을 완료하기 위해 세션의 나머지 시간을 자신의 마음을 가라앉히고 트랙 위치를 유지하는 데 보냈습니다.

기지의 시뮬레이터 승무원은 이미 추가 심야 오일을 준비하고 있습니다. 지난 몇 년 동안 Red Bull에서 유명한 댄스가 되었습니다. 차의 시동을 걸 수 있는 창문이 어딘가에 있을 것이 거의 확실하며 단서는 Tsunoda의 차에 있을 수 있습니다.

이 모든 것은 당연히 챔피언십에 영향을 미칠 수 있으므로 포인트 리더인 Lando Norris는 Verstappen의 피해를 극대화할 수도 있었지만 팀 동료인 Oscar Piatri보다 0.13초 앞서서 3위를 차지했습니다.

중간 속도로 흐르는 코너는 Piastri의 영역과 매우 유사하며 McLaren은 최적의 위치에 곧게 섰습니다. “다시 돌아와서 기쁘다”고 그는 말했다.

그는 실제로 Norris만큼 빠른 랩 랩을 기록했고 처음 두 번의 예선 세션에서도 폴 파이트에 참가할 수 있었지만 Norris가 첫 번째 랩에서 작은 실수를 저질렀고(결국 그의 그리드 위치에 포함되는 실수) Alex Albon이 최종 공격을 위한 준비 랩에서 속도를 늦추면서 그를 따라잡았기 때문에 그의 임무는 더 쉬워졌습니다.

이로 인해 그는 마지막 구간을 통해 Williams의 더러운 공기에 빠져들어 16번 코너에서 도로를 이탈하게 되었습니다.

Mercedes는 항상 C3 타이어를 좋아합니다(여기서는 부드럽고 Kimi Antonelli가 멈추지 않고 멋진 경주를 마친 라스베가스에서는 단단했습니다). 여기서 George Russell은 Piatri보다 300분의 1 뒤처진 타이어였습니다.

그는 2스톱 메인 이벤트에 선호되는 타이어인 미디엄 타이어에서는 McLaren의 속도에 미치지 못하지만 소프트 타이어에서는 거기에 있습니다. Kimi Antonelli는 그다지 기뻐하지 않았고 0.3과 4계단 뒤쳐졌습니다.

페르난도 알론소는 이 트랙의 속도 범위와 느린 코너가 없다는 점을 좋아하는 애스턴마틴을 극대화했습니다. P4에는 절반 뒤의 4/10이면 충분했습니다.

다섯 번째로 빠른 Tsunoda는 시즌 초반에 전달할 수 있었던 성능을 전달했습니다. 그는 “실천상 아무런 문제 없이 지금까지 깔끔한 주말을 보냈다”고 말했다.

트랙 그립이 좋아지고 Tsunado의 언더스티어가 증가함에 따라 그는 프론트 윙에 세 개의 구멍을 더 찾았고 갑자기 프론트 엔드를 갖게 된 것이 눈에 띄었습니다.

루이스 해밀턴은 또한 날개가 더 높은 페라리를 2주 연속 1분기에서 탈락시키는 데 실패하면서 또 다른 저조한 성적을 거두었습니다.

더 작은 날개를 가진 Charles Leclerc는 적어도 Q3에 진출하여 9위를 차지했습니다. 페라리는 6번째 턴에서 견인력이 매우 부족합니다.

“내 생각에 우리는 오늘 상위 5위 안에 들 가능성이 있다고 생각합니다.” 그가 그것에 대해 말할 수 있는 최선의 말이었습니다.

“내 앞에 있는 차가 [Alonso] 그는 마지막 랩에서 15번째 턴이 되기 전에 속도를 늦췄기 때문에 충분한 간격을 확보하지 못하고 그에게 너무 가깝게 랩을 시작했습니다.”