르망 24시간 예선 형식 변경 설명

르망 24시간 경주의 개편된 예선 시스템이 어떻게 작동했는지 자세히 설명했던 올해 초를 떠올려 보십시오.

Hyperpole이 도입된 지 5년 후, ACO는 점점 더 텔레비전에 적용되는 형식을 만들겠다는 명확한 목표를 가지고 Hyperpole을 두 부분으로 나누기로 결정했습니다.

하지만 이제 그 시스템이 정착되었다고 생각했다면 다시 생각해 보세요. 내년 6월 2026년 세계 내구 선수권 대회의 대규모 경주에 또 다른 미묘한 변화가 있을 예정이며, 정확히 무엇이 바뀌는지 알려드리겠습니다.

빠른 요약

볼거리를 더욱 돋보이게 하기 위해 작년 형식은 Hyperpole에서 두 단계에 걸쳐 소개되었습니다. 예선은 수요일의 예선(Q), 목요일의 두 개의 하이퍼폴 세션(H1 및 H2)의 세 가지 세션으로 나누어졌습니다.

이러한 전체 구조는 2026년에도 그대로 유지됩니다. 따라서 6월 10일 수요일에 LMP2 및 LMGT3 경쟁자는 30분간의 예선 세션에 참가하게 됩니다. 각 카테고리에서 가장 빠른 12대의 자동차가 Hyperpole 1에 진출합니다. 그런 다음 Hypercars는 유사한 세션을 실행하지만 상위 15대의 자동차는 H1에 진출합니다.

6월 11일 목요일, 자격을 갖춘 LMP2 및 LMGT3 차량 24대(클래스당 12대)가 H1에서 20분 동안 치열한 경쟁을 펼칠 예정이며, 상위 8대만이 H2에 진출할 자격이 있습니다. Hypercar에도 동일한 제거 형식이 적용됩니다. 15대의 차량이 H1에 진입하지만 가장 빠른 10대만이 최종 결전에 진출합니다.

H2에서 나머지 경쟁자들은 폴 포지션을 위해 15분의 시간을 갖습니다. 먼저 LMP2와 LMGT3에서, 그 다음에는 Hypercar에서.

2026년에는 어떤 변화가 있나요?

올해와 비교했을 때 가장 큰 변화는 운전자의 분포에 관한 것입니다. 새로운 제한사항이 도입되었습니다. Q 세션에서 자동차 자격을 취득한 운전자는 H1 자동차 자격을 얻을 수 없습니다. 그러나 2025년에는 Q에 출마한 운전자도 H1이나 H2 후보로 지명될 수 있습니다. 더 이상은 그렇지 않을 것입니다.

또한, Q 및 H1 자격을 갖춘 운전자는 H2 차량 자격을 얻을 수 없습니다. 결과적으로 새로운 규칙에 따르면 자동차가 H2에 도달하면 카테고리에 관계없이 지명된 3명의 드라이버를 모두 3개의 세션에서 사용해야 합니다.

LMGT3에는 기억해야 할 한 가지 중요한 예외가 있습니다. 브론즈 등급 드라이버만이 첫 번째 예선 세션(Q) 동안 자동차 자격을 얻을 수 있습니다. 이는 2025년에도 마찬가지였으며 2026년에도 변함이 없습니다.

좋은 생각이에요 – 아니면 말예요?

의견이 분분할 가능성이 높습니다. 어떤 사람들은 지구력 경주가 정의상 팀 스포츠라고 주장합니다. 올해 몇몇 사람들은 이미 두 명의 드라이버가 자격을 갖추도록 초대된 경우 세 명 모두를 포함하는 것이 합리적이라고 생각했습니다.

그러나 경쟁사들도 몇 가지 단점을 지적했다.

Sebastien Buemi는 “H1과 H2 사이에 드라이버가 있으면 상황이 복잡해집니다.”라고 설명했습니다. “이것은 두 드라이버 모두 플라잉 랩을 준비해야 한다는 것을 의미하며, 이는 자유 연습에 더 많은 시간이 걸린다는 것을 의미합니다. 그리드 위치가 르망 경주의 결과에 얼마나 작은 영향을 미치는지를 고려하면 그것이 필요한지 잘 모르겠습니다.”

새로운 규칙에 따라 이제 세 명의 드라이버 모두 예선 준비가 되어 있어야 합니다. 비록 팀은 일반적으로 프리 연습에서 레이스 준비를 우선시하지만 24시간 레이스 동안 시작 위치가 거의 영향을 미치지 않는다는 것을 충분히 알고 있습니다. 지난해 우승자는 각각 13위, 21위, 11위로 출발했다.

Kevin Estre도 비슷한 우려를 표명했습니다. “H1과 H2 사이에 드라이버를 바꾸면 상황이 더 복잡해집니다. 낮은 연료 소비와 새 타이어로 예선 주행을 하기 위해 무료 연습과 레이스 준비를 희생하고 싶지는 않습니다. 또 다른 문제는 더 가벼운 드라이버를 기반으로 하는 밸러스트입니다. Matt [Campbell] Hyperpole 세션 중 하나에 선택되었으므로 10kg을 추가로 운반해야 합니다. 이상적이지 않아요.”

약간의 역사

흥미롭게도 이 접근 방식은 드라이버 중 평균 랩 타임이 가장 좋은 승무원에게 폴 포지션이 부여되었던 1980년에 사용된 시스템을 반영합니다. 그해 John Fitzpatrick은 Dick Barbour Racing의 Porsche 935로 가장 빠른 랩을 기록했지만, 이 자동차는 그리드에서 Henri Pescarolo와 Jean Ragnotti의 Rondeau M379B에 이어 2위로 출발했습니다.

1923년부터 1962년까지 르망의 그리드 위치는 엔진 배기량에 따라 결정되었습니다. 1963년부터 폴 포지션은 두 가지 예외를 제외하고 가장 빠른 예선 시간을 기록한 차량에 부여되었습니다.

위에서 언급했듯이 첫 번째는 1980년이었습니다. 두 번째는 1991년에 나왔습니다. 앞줄은 새로운 WSC 규정을 준수하는 자연 흡기 3.5리터 프로토타입용으로 예약되었습니다. 그 결과, 터보차지 Sauber-Mercedes를 탄 가장 빠른 예선 Jean-Louis Schlesser는 Philippe Alliot, Mauro Baldi 및 Jean-Pierre Jabouille의 Peugeot 905 승무원이 이끄는 10대의 WSC 차량 뒤의 6열에서만 출발했습니다.

다른 특이한 그리드 형식도 있었는데, 특히 1996년과 1997년에는 프로토타입이 그리드 왼쪽에, GT 자동차가 오른쪽에 줄을 섰습니다.

최근 현대사회에는 두 가지 큰 변화가 있었습니다. 2020년 기준으로 자동차는 카테고리별로, 그다음 랩타임별로 하이퍼카, LMP2, GT 순으로 그리드에 배열된다. 그리고 물론 같은 해에 Hyperpole이 발표되었습니다. 우리는 다음에 무슨 일이 일어났는지 알고 있습니다…