다음 단계에서 F1 개발 레이스 시작 중국의 그랑프리 업그레이드

중국 주말 그랑프리에 오신 것을 환영합니다! 연속 및 스프린트 이벤트 인 F1 시즌의 두 번째 레이스는 항상 새로운 부분이 팀에 오는 측면에서 플러싱되는 것처럼 보였습니다.

그러나 여전히 우리 주위에 떠 다니는 몇 가지 비트와 조각이 있으며, McLaren, Racing Bulls, Williams 및 Sauber는 이벤트에 앞서 자동차 프레젠테이션 문서에 새로운 구성 요소가 도착한다고 발표했습니다.

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McLaren은 중국 그랑프리를위한 백 브레이크 윙의 새로운 배열이 도착했다고 발표했으며, 이것은 작은 변화처럼 보일 수 있지만, 그 장소를 감안할 때 비교적 괜찮은 성능 강화를 제공 할 수 있습니다.

변화는 날개의 하반부에 초점을 맞추고 경사면에 비슷한 기하학이 적용되지만 하단 후반에서 약간 더 큰 컷으로 중점을 둡니다. 팀은 또한 중간 크기와 하위 카드의 크기가 증가함에 따라 프로파일의 두께를 조정 한 것으로 보입니다 (화살표 참조).

날개 자체는 다소 중요한 공기 교차점에 있으며 휠에서 쏟아진 웨이크 업의 성능에 영향을 미치며 공기 흐름에 영향을 미치고 디퓨저 측벽의 양쪽에 압력 분포에 영향을 미칩니다. 이것은 작은 변화조차도 성능을 향상시킬 수 있음을 의미합니다.

Racing Bulls는 여러 다른 솔루션으로 영화관에 도착하여 원을 나타내는 다양한 도전을 극복하고 동시에 일련의 옵션을 추가했습니다.

여기에는 전면 날개가있는 플랩의 다양한 능력이 포함되어 있으므로 전면이 선택한 차량이 선택된 선택을 초과하고 전면 날개의 상부 가장자리에 놓인 사람들없이 중국에서 달렸다는 것이 밝혀졌습니다.

그러나 팀은 또한 새로운 이중 요소, 가용 빔 날개 일정 (메인 이미지)을 가지고 있었고 유키 츠노다 (Yuki Tsunoda)와 Isack Hadjar는 호주 (UMetica)에서 사용되는 개별 요소의 옵션을 가지고 있었기 때문에 이것은 그럴만 한 이유입니다.

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윌리엄스에게도 비슷한 이야기였습니다. 왜냐하면 그들은 챔피언십의 두 번째 라운드를위한 새로운 윙 계약을 맺고 있었기 때문에 경쟁 세션 중에 사용하는 대신 배치를 테스트하기로 결정했습니다.

팀은 호주 (UMETIC)에서 시작된 개별 요소의 구성으로 돌아 왔으며 듀얼 플레이트 스타일의 팀은 다른 곳에서 시작했습니다.

흥미롭게도, 우리는 트레일 액션 전날의 새로운 구성으로 자동차가 준비되었을 때, 블레이드 스타일 날개가 뒷 날개의 기둥에서 제거되었음을 알 수 있습니다. 그들이 하나의 요소로 랩으로 돌아 왔을 때, 그것은 연주 역할로 돌아 왔습니다.

호주에서 처음 볼 수있는 후방 날개의 조언의 일부에있는 쉼표 스타일 커터는 추가 철수를 희생하면서 팀이 힘을 높이는 것처럼 보였기 때문에 중국 (화살표)으로 인해 버려졌습니다.

Sauber의 냉각수 냉각 중심의 Sauber의 변화는 엔진을 냉각 시켰고 팀은 우리가 이미 본 솔루션에 비해 자동차 의이 지역에서 공제 할 수있는 금액을 증가 시켰습니다.

이 팀은 시즌 전 테스트 중에 호주에서 사용 된 정맥 (삽입)과 유사한 몇 가지 솔루션을 시도했지만 멜버른에서는 3 개가 보이지 않았지만 루브르의 한두 개 개구부를 가지고있었습니다.

중국에서 사용되는 일반적인 옵션에는 5 개의 루버가있을뿐만 아니라이 루버는 훨씬 높아 엔진 어깨 부분을 확장하여 플롯 프로파일이 범위에 도입되어 확장에 적응합니다.

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