노리스는 상파울루 그랑프리 우승으로 타이틀 선두를 차지했습니다.

Lando Norris는 상파울루 그랑프리를 장악하여 레이스 내 페널티킥으로 타이틀 라이벌인 Oscar Piastri를 5위로 제한한 후 챔피언십에서 24점 차로 압도적인 선두를 차지했습니다.

Norris는 출발을 하고 6번째 랩에서 이어진 안전 차량 재시동을 완벽하게 처리했습니다. 이는 추락한 Gabriel Bortolet의 Sauber가 요구한 대로 나머지 필드의 손이 닿지 않는 곳에 머물면서 전방에서 속도를 지시했습니다. 그의 두 번의 피트 스탑이 조금 부족한 그의 승리 여유는 토요일 스프린트에서 우승한 후 완벽한 주말 결과를 완료하는 데 편안한 10초였습니다.

새롭게 부풀려진 챔피언십 마진 덕분에 그는 타이틀 선두를 포기하지 않고 남은 3개의 그랑프리와 최종 스프린트에서 피아스트리에 이어 2위를 차지할 수 있었습니다.

“McLaren은 나에게 멋진 차를 제공하는 놀라운 일을 하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “우리는 주말마다 열심히 밀어붙이고, 나는 트랙에서 나 자신을 열심히 밀어냅니다.

“완벽한 주말.”

Kimi Antonelli는 최종 드래그 레이스에서 통산 최고 기록인 2위를 기록하며 Max Verstappen을 제치고 자신의 자리를 방어했습니다. Max Verstappen은 열악한 예선 결과에 따른 설정 변경 덕분에 피트에서 출발한 후 경이로운 레이스를 만들어냈습니다. 디펜딩 세계 챔피언이자 상파울루 우승자인 그는 첫 번째 랩에서 최대 13위에 올랐지만 안전 차량이 재시동된 후 균열이 발생하여 8랩에서 다시 18위로 떨어졌습니다.

그는 맹렬한 첫 번째 아웃팅에서 3위까지 올라 미드필드를 다진 다음 랩 34에서 늦게 예정된 첫 번째 피트 스탑을 만들었고, 두 번째 아웃팅이 끝날 때 선두를 물려받았으며 잠시 노리스가 승리를 위해 그를 지나칠 준비가 되어 있는 것처럼 보였습니다. Red Bull Racing은 그를 4위로 강등시킨 최종 소프트 세트에 투입하여 포디엄 자리를 차지하게 되었습니다.

그는 랩 63에서 조지 러셀(George Russell)의 기어박스를 잠그고 영국인의 브레이크는 열기로 인해 약해졌고 첫 번째 바깥쪽 코너에서 메르세데스를 쉽게 추월했습니다. Antonelli가 그 다음으로 나섰지만 그의 경력 중 최고의 주말을 즐기고 있던 이탈리아인은 Verstappen의 소프트 타이어가 힘을 잃어 도전에 부응했습니다. 이탈리아인의 유일한 실수는 안쪽을 통과하는 넓은 순간이었지만 12번 코너에서 완벽하게 빠져나와 단 0.362초 차이로 통산 최고 기록인 2위를 확보하기에 충분했습니다.

안토넬리는 “솔직히 말해서 이 사람이 어디서 왔는지 모르겠다”고 말했다. “맥스가 새 타이어를 가지고 오기 때문에 매우 스트레스를 받습니다… 그가 가까워지자 저는 속도를 높이고 조금 더 밀기 시작했고 제 리듬을 찾았습니다.

“다행히도 자유로운 공기 덕분에 우리는 다른 속도를 유지하고 P2를 마칠 수 있었습니다.”

Verstappen은 3위로 마감하여 역전승을 거두었지만 Norris의 타이틀 선두보다 49점 뒤진 점수로 우승에 대한 희망을 거의 소멸시켰습니다.

“단지 선두에서 10초만 앞서서 끝내는 것은 우리에게는 믿을 수 없는 일이라고 생각합니다.”라고 그는 말했습니다. “피트에서 시상대에 오르는 것은 전혀 예상하지 못했습니다. … 우리에게는 놀라운 결과입니다. 매우 기쁘고 팀의 모든 사람이 매우 자랑스럽습니다.”

George Russell은 12번째 턴의 드래그 레이스에서 Piastri를 꺾고 0.482초 차이로 4위를 차지했으며, 전직 타이틀 리더인 George Russell은 그를 3연속 5위, 시상대 없이 6연속 그랑프리에 몰아넣음으로써 그의 비참함을 더욱 가중시켰습니다.

Piastri의 레이스는 첫 번째 코너로 대담하게 이동하여 다시 출발하는 안전 차량에 충돌을 일으킨 것에 대해 10초의 페널티를 받았습니다.

호주인은 그가 출발한 4위를 달리고 있었지만 Norris가 랩 6에서 파워를 떨어뜨려 Antonelli의 내부를 끌어내릴 수 있게 되었을 때 훨씬 더 활력이 넘쳤고, Antonelli는 외부에서 Charles Leclerc와 나란히 있었습니다. Piatri는 브레이크를 밟았을 때 Antonelli와 거의 완전히 나란히 있었지만 트리오가 회전하면서 상단에 있는 그의 공간은 사라졌습니다. 그는 충돌을 피하기 위해 노력했지만 충돌이 불가피했고 McLaren은 Mercedes를 쳤고 결국 Leclerc의 Ferrari를 쳤습니다.

Piastri는 트랙을 계속 달릴 수 있었고 Antonelli는 결선을 통해 둘 다 손상되지 않은 채 다시 합류했습니다. 그러나 Leclerc는 사고 직후 왼쪽 앞 타이어를 잃어 경주에서 물러났습니다.

청지기들은 이 사건에 대해 Piastri 10s에게 벌금을 부과했고 즉시 그를 시상대 경쟁에서 제외시켰습니다. 그의 팀은 그를 주요 라이벌보다 늦게 피트시키는 2스톱 오프셋 전략을 세웠지만, 그를 혼합 상태로 유지하는 것만으로는 충분하지 않아 그를 파괴적인 타이틀 샷으로 몰아넣었고, 그의 적자는 3라운드가 남은 상태에서 24점(거의 완전한 레이스 승리)으로 부풀어올랐습니다.

Oliver Bearman은 훌륭한 6위를 기록하여 선두(23초)보다 훨씬 뒤처진 외로운 경주를 끝내고 최종 포인트를 위한 치열한 경쟁을 앞두고 있었습니다.

Liam Lawson은 그 전투에서 승리하여 팀 동료인 Isack Hadjar, Nico Hulkenberg, Pierre Gasly, Alex Albon, Esteban Ocon, Carlos Sainz 및 Fernando Alonso보다 단 3.1초 차이로 앞서며 7위를 차지했습니다.

Franco Colapinto, Lance Stroll 및 Yuki Tsunoda가 그를 마지막으로 따랐습니다.

루이스 해밀턴은 일련의 첫 랩 경기에서 피해를 입은 후 은퇴하면서 Leclerc에 합류했으며, 홈에서 가장 좋아하는 Bortolet은 Stroll이 그를 코너킥하고 첫 랩에서 장벽을 찾은 후 유일한 은퇴 선수였습니다.

결과