‘내연 기관은 우리의 기초입니다.’

많은 자동차 제조업체들은 내연 기관의 컷오프 날짜를 설정하기 위해 서두르고 불과 몇 년 후 높은 전기 목표를 역 추적하기 위해 서두르고있었습니다. 그러나 BMW는 가스가 강화 된 자동차의 종말을 결코 발표하지 않았다는 간단한 이유 때문에 약속을 어 기지 않았습니다. 여러 차례 Oliver Zipse CEO는 전기 변경을 강요해서는 안되며 소비자는 높은 EV 가격과 저개발 충전 인프라를 참조하여 선택할 수있는 자유를 가져야한다고 강조했습니다.

독일 비즈니스 신문과의 새로운 인터뷰에서 Automobilwoche (구독 필요)BMW 수석 공무원은 “내연 기관은 우리의 기초이며 미래의 비즈니스에도 자금을 지원할 것”이라고 말했다. Klaus von Moltke는 오스트리아의 BMW의 Steyr Factory의 공장 관리자로 작년에 120 만 개의 엔진이 건설되었습니다. 그는 기존의 드라이브 라인의 개발이 계속 될 것이라고 덧붙였다. 얼음의 미래를 보장하기 위해 엔지니어는 다가오는 Euro 7 규칙과 일치하는 3 ~ 8 기통 엔진을 만들 것입니다.

사진 : BMW

BMW는 가솔린 엔진만을 지칭하는 것처럼 보이지만 디젤은 아직 죽지 않았습니다. Von Moltke는이 회사가 디젤이 강화 된 자동차에 대한 HVO100을 포함한 내연 기관과 호환되는 다양한 연료를 테스트하고 있다고 밝혔다. 약어는 “하이드로 첨가 된 식물성 오일”을 나타내고 “100”은 깨끗하고 혼합되지 않은 연료임을 나타냅니다. BMW는 이미 독일에서 만든 디젤 자동차를 HVO100으로 채우고 딜러에게 보내기 전에 채워집니다.

이 회사는 COS 배출량이 기존 디젤에 비해 90%까지 감소한다고 주장합니다. 환경 적 이점 외에도 HVO100에서 실행되는 디젤 엔진은 콜드 스타터에서 더 잘 작동하며 연료의 순도로 인해 미생물 오염이 덜 발생한다고합니다.

오스트리아 어퍼에있는 BMW의 Steyr Factory는 내부 연소 엔진 외에도 미래의 NEUE 클래스 EV를위한 “전기 엔진”을 생산합니다. 6 세대 전기 엔진의 사전 제작은 약 1 년 전에 뮌헨의 IAA Mobility Show에서 9 월에 새로운 IX3 데뷔 앞에서 프로토 타입을 위해 시작되었습니다. 전기 크로스 오버의 시리즈 생산은 헝가리의 BMW의 새로운 Debrecen 시스템에서 연말에 시작됩니다.

사진 : Alex Goy | 모터 1

BMW는 오랫동안 내연 기관에 대한 의무가 있지만 10 년 말에 ICE와 EV 모델 사이에 판매가 균등하게 분포 될 것으로 예상합니다. EVS가 작년에 총 BMW 그룹 판매량 (미니 및 롤스 로이스 포함)의 17.4 %에 불과함에 따라 5 년 만에 50 %에 도달하는 것은 야심 찬 일입니다. 2025 년 1 분기에 EVS는 선적의 거의 19 %를 차지 했으므로 회사는 2030 년에 패리티에 도달 할 수 있다고 확신해야합니다.

Klaus von Moltke는 2035 년에 유럽 연합이 새로운 내부 연소 자동차 판매를 금지 할 계획을 따를 것인지 물었을 때 “그러한 가정을 취하는 것은 우리의 일이 아닙니다. 무의미합니다. 우리의 임무는 모든 종류의 시나리오를 고려하고, 각각을 준비하고 우리의 배달 능력을 확보하는 것”이라고 대답했습니다.

BMW는 모든 옵션을 열어두고 아직 EV에 대한 자원을 완전히 의무화하지 않았습니다. 내연 기관에 투자하고 있으며 이미 6 개의 선원이 개발중인 새로운 가솔린 M3을 확인했습니다. V-8은 이제 여전히 엄격한 배출을 충족시키기위한 플러그인 하이브리드 설정의 일부이기 때문에 더 큰 M5는 실린더를 잃지 않았습니다.