급진적 인 새로운 EV 배터리는 크기가 증가하지 않고 범위를 50% 증가시킵니다.

미국 기술 회사는 크기가 증가하지 않고 최대 50% 더 많은 도달 범위를 추가 할 수있는 새로운 유형의 전기 자동차 배터리를 개발했다고 주장합니다.

매사추세츠 기반 24M 기술은 새로운 전극-팩 스키마 (ETOP) 배열을 자세히 설명했으며, 이는 얇은 중합체 필름에 각 전극을 밀봉하여 패키지에 직접 통합하여 “타의 추종을 불허하는 에너지 밀도”를 제공한다고 주장합니다.

이 새로운 접근법은 개별 셀의 모듈 및 패키지의 기존의 구조 방법을 제거합니다.

이러한지지 구조를 모두 제거함으로써 24m의 언급 제조업체는 가능한 최고 에너지 밀도를 달성 할 수있을 것입니다.

그리고 어떤 화학도 전용이 아닙니다. 회사는 Etop이 NMC, LFP, NCA 및 나트륨 배터리 및보다 전통적인 리튬 이온 팩에서 사용할 수 있다고 주장합니다.

궁극적으로 Etop은 배터리 볼륨의 80%가 24m가 “전통적인 배터리 팩의 30 ~ 60%”라고 말한 것과 비교하여 전극으로 구성되도록 허용합니다.

결과적으로, 주어진 배터리는 용량이 크게 증가 할 수 있지만 동일한 물리적 공간을 차지할 수 있으며, 재료 절약의 또 다른 결과는 24m의 주장에 따라 Etop 배터리가 구축하기에 저렴하다는 것입니다.

또한 폴리머 세포가 물리적으로 성형 할 수있는 실제 형태의 배터리 형태 측면에서 더 많은 유연성을 제공합니다. 적용 및 사용 가능한 공간에 맞는 “사실상 모든 형태”를 용이하게합니다.

24m는이 기술이 현재 완전하고 평가를 받고있는 첫 번째 프로토 타입으로 생산 권리에 관한 것이며, “제조업체가 기존 프로세스에 빠르고 비용이 많이 드는”준비가되어 있다고 말했다.

24m는 오늘날의 기존 배터리 구조를 가진 기술 사이의 상대적 유사성은 차량 제조업체가 ETOP 배터리 사용을 시작하기 위해 “적절한 CAPEX 투자”만 있으면됩니다.

ETOP 호환 생산 라인을 구축하는 데 드는 비용은 “상대적으로 겸손한 투자”가 필요하다는 것을 인정했지만,이 방법은 궁극적으로 “전통적인 셀-팩 접근 방식보다 훨씬 저렴하다”고 말했다.

Etop은 “개별 세포 생산과 관련된 불필요한 재료”와 “잠재적으로 수백 개의 캔, 버스 빔 등”을 포함한 현재 협약을 제거하기 때문입니다.