과대 광고에 살고 있습니까? Antonelli의 F1 경력이 시작되면서

포뮬러 1 경력 Kimi Antonelli는 결과 측면에서 잘 시작되었으며, 호주 데뷔에서 4 위, 중국에서 6 위를 차지했습니다.

작년에 FP1의 FP1 여행에서 두 번째 비행 서클에서 악명하게 쓰러 졌을 때이 포인트를 보드에서 얻는 것은 일찍 “끔찍한 순간”을 이끌었습니다.

이 상황은 호주의 18 세에 의해 다소 아첨되었으며, 6 번의 간지럼으로 작은 실수로 바닥이 크게 손상되어 Q1로 나갔습니다.

Toto Wolff 팀의 이사가 말했듯이, “그는 방금 잘못된 자리를 쳤고 훨씬 더 자격을 얻을 것”이라고 말했습니다. Antonellli 가이 실수없이 Q3에 확실히 도달 할 것이라는 것은 사실입니다.

레이스에서 그는 잭 두한과 같은 지점에서 장벽에서 끝나는 것을 피하기 위해 입문 원에서 큰 순간을 잡았고 나중에 잔디에 바퀴를 던진 후 돌렸다. 그러나 옆으로 긴밀한 전화를 걸어 그는 많은 다른 사람들이 겪은 인종의 실수를 피하고 4 위를 차지했습니다. 이것은 비가 올 때 Circle 44의 동굴에서 전화를 걸어 10 위에서 5 위로 뛰어 올라 Alex Albona의 성과가 잘 된 다른 장소를 얻었습니다.

작년 몬자에서 일어난 일을 넣어야했던 안토넬리에게는 좋은 출발이었습니다. 이는 과거 오류를 취소하는 데 적합하지 않으며 이러한 압력이 조기에 강화되지 않도록하는 것에 대한 더 많은 것입니다.

이것은 신인에게 매우 빨리 건설 될 수 있습니다. Liam Lawson에게 물어보십시오. 그러나 Antonelli에서 일찍, 그는 F1에 대한 초기 승진이나 의지에 의문을 제기하지 않고 세상이 위대한 일이 무엇인지에 대해 이야기하고 있음을 확인했습니다.

물론, 호주에서 달성 한 것을 Monza에서 일어난 일의 영향과 분리 할 수는 없습니다. 안토넬리 (Antonelli)는 중국 일반 실무 의사 앞에서 말하면서 2024 년에 그 충돌에 대해 집중적으로 승진했으며 그 교훈을 사용하여 그의 접근 방식을 바꾸 었다는 것을 분명히했다.

Antonelli는 “Monza는 운전자로서 저에게는 정말 끔찍한 순간 이었지만 그로부터 많은 것을 배웠습니다.”라고 Antonelli는 말했습니다. “나는 그 주말의 접근 방식에서 사람으로서 많은 사람으로 바뀌었다. 나는 거짓말을하지 않을 것이다. 나는 Moza에서 FP1에 들어갔을 때 밀고 있었다 -“두려움없이 “와 같았다. 그것은 Q3 서클이었다.

“그러나 나는 특히 일부 조건에서 – Moza의 FP1 트레일은 매우 더럽고 매우 미끄러 져 들어갔다는 것을 알았습니다. 한 걸음 물러서서 세션을 추진하고 구축하는 것이 좋습니다. 그러한 실수가 발생할 때 앞으로 나아갈 때보 다 더 많은 단계를 밟는 것이 더 좋습니다.

“그래서 나는 분명히 많은 변화를 느낀다. 그리고 나의 접근 방식은 많이 바뀌었다. 그러나 물론, 경향은 항상 마크로 가서 국경을 찾으려고 노력하는 것입니다. 그러나 더 똑똑한 방식으로.”

중국은 완전히 다른 주말 이었지만 호주의 역전은 제안 된 결과보다 낫다는 점에서 호주의 역전은 더 낫습니다.

스프린트와 메인 이벤트의 마지막 자격 단계에 도달했지만 0.569와 0,380 년대, 즉 메르세데스 팀원 인 George Russella였습니다. 이것은 주로 빠른 원을위한 Pirelli 타이어 준비의 변덕스러운 특성으로 줄어들 었으며, 이는 러셀이 마지막 예선 시도에서 앞으로 나아간 방식을 보여주었습니다.

“조금 실망 스러웠습니다 [because] 솔직히 말해서, 나는 그 속도가 거기에 있었는데, 나는 단지 온난화와의 균형을 찾기 위해 고군분투했다. 나는 최대 그립을 그리기 위해 오른쪽 창에 가려고 고군분투했다.

“세션 전반에 걸쳐 있었고 약간의 혼란을 일으켰습니다. [and] 나는 또한 자신감을 가지고 세션을 시작했기 때문에 약간의 자신감을 죽였고 난방으로 조금 잃어 버렸습니다. “

그는 스프린트에서 일곱 번째 그물을 돌려서 소개 서클의 유키 츠노도 뒤에 뒤쳐진 다음 Land Norris의 실수로 실수로 오류를 반환 한 후 레이스의 나머지 부분을 따라 갔다. 그러나 메인 레이스에서, 그는 도로에서 8 일까지 고통스러운 달리기를 가졌으며, 페라리 스가 배제되어 페이스를 위해 싸우고 등 타이어가 얼마나 많은지에 놀랐다.

그러나 이것은 그녀가 1 라운드에서 강도 비용뿐만 아니라 불균형 자동차 인 자신의 죄책감을 통해 피해를 입은 피해의 결과였습니다.

“무슨 일이 있었는지 [Charles] Leclerc는 Lewis를 쳤다 [Hamilton’s] 엔지니어링 엔지니어링 엔지니어링 앤드류 쇼블린 (Andrew Shovlin)의 이사는 레이스 후 메르세데스 브리프 (Mercedes Debrief)의 엔지니어링 엔지니어링 (Andrew Shovlin) 이사가 말했다.

“키미는 그것을 보았지만, 그곳에 있었기 때문에 피할 수 없었습니다. 그래서 그는 그를 건너 차 아래로 가서 바닥 울타리를 손상 시켰습니다.

잃어버린 전력의 균형에 부정적인 영향과 타이어를 능가하는 후면 스케이트의 양에 부정적인 영향을 미치면서 성능 상실의 정화가 어렵습니다. 우리가 확신 할 수있는 것은 러셀에 따르면 그가 템포 적자의 좋은 조각에 대한 책임이 있다는 것입니다. Russell에 따르면, 레이스 기간 동안 서클에서 7 분의 1 이상이었고 Antonella는 Haas Esteban Ocon의 운전자와 함께 그를 때리기 위해 취약했습니다.

이로 인해 러셀에 따르면 자격과 경주 속도에 따라 중국은 안토넬리의 성능 적자에 대한 많은 척도가된다. 그러나 Bahrein의 테스트 및 호주에서와 마찬가지로 상하이에서 분명한 것은 Antonelli가 자신감이 있다는 것입니다.

이 행사에서 Trackxide를 보면서 국경 가장자리에서 춤을 추지 않고 운전자를 보여 주었고 평균적으로는 팀원 Russell보다 필연적으로 덜 정확하지만 전반적인 인상은 매우 긍정적입니다. 그리고 안토넬리 자신이 설명했듯이, 그는 일관되게 플래시를 제공하기 위해 큰 속도를 위해 타는 것을 닦아야한다는 것을 알고 있습니다.

안토넬리는 레이스가 러셀과 어떻게 비교했는지에 대해 물었다.

“내가 나 자신을 향상시켜야하는 곳에서 그는 여전히 너무 가볍기 때문에 타이어 늑대라고 생각합니다. [the] 그쪽에 타이어. 실제로 국경을 밀어냅니다.

“그러나 나는 그것이 오른쪽 창에 타이어가있을 때 그립이 있고 자동적으로 더 많은 자신감이 있다고 느끼기 때문에 따뜻함에서 많이 온다고 생각합니다. 대부분 온난화에서 오른쪽 창에 들어가려고합니다. [there’s] 분명히 다른 몇 가지 다른 비트. “

타이어에 대한 지식의 요점은 중요합니다. 2025 년의 Pirellis는 작년 건설 측면에서 비교했을뿐만 아니라 TPC (이전 자동차 테스트)에서 대부분의 마일리지 테스트에 사용 된 Pirelli Academy Tires Antonella 와도 매우 다릅니다.

“타이어는 완전히 다르고, 작업 범위는 완전히 다르며, 타이어가하는 방식, 사용 방식이 완전히 다릅니다.”

모든 초보자와 마찬가지로, 그는 타이어 최적화와 관련하여 가파르고 지속적인 학습 곡선에 직면 해 있습니다. 러셀조차도 갑자기 중국의 최종 예선 타기를위한 타이어 준비의 완성이 있다는 점을 감안할 때 놀라운 일이 아닙니다.

Antonelli는 자신의 경험과 젊음에도 불구하고 그를 F1로 줄이고이 수준에서 강렬한 통제에 대처할 수 있음을 보여주었습니다. 첫 번째 두 배에서 그는 귀중한 포인트와 경험을 제공했지만 아직 놀라운 속도를 일관되게 보여주지는 못했습니다.

그러나 그곳에 그는 그곳에 있고 그의 호흡 공간은 그가 가질 수있는 의심을 진정시키기 위해 그를 사들일 것입니다. 그리고 외부의 압력으로 인해 다음 주말에 자신의 속도가 발전 할 수 있어야합니다. 시즌이 진행됨에 따라 속도가 높아지고 규칙 성이 높아짐에 따라 의심의 여지가 없습니다.

Shovlin이 결론을 내린 것처럼 “그는 자신을 올려 놓고 Kimi에서 오는 것이 훨씬 많다고 생각합니다.”