공식 E 새로운 경마장 지침 – 무엇을 알아야합니까?
새로운 레이싱 에티켓 가이드 라인 세트는 이전 지침의 세부 사항과 명확성이 부족하다고 혐의로 인해 우려가 설정된 후 포뮬러 E 드라이버에 의해 발행되었습니다.
지난 달,이 레이스는 지난 달 E-Prix Jakart에서 일부 운전자와 일부 운전자와 감독의 회의가 열렸다는 것을 밝혔다. 이것은 운전자들 사이에 순환하는 새로운 문서를 출시했으며 금요일 베를린 드라이버 브리핑에서 배포 된 것으로 여겨진 것 같습니다.
이는 지난 달에 수년간 사용 된 Formula One 가이드 라인의 출판에 따릅니다.
FIA는 가이드 라인의 의도를 “발생하는 사건 및 위반에 관한 정직하고 일관된 결정에 도달하는 관리자에 대한 지원”이라고 설명했습니다.
그것들은 포뮬러 E의 “특수 분야에 특별히 적응”됩니다.
모하메드 벤 술 레이 엠 (Ben Sulayem) FIA 회장은“이 맞춤형 프레임은 행동 라이드가 독특한 요구와 챔피언십 정신과 일치하도록 보장한다.
브리핑 전에 말하면, 닛산의 올리버 로랜드 (Oliver Rowland)는 레이스에 “운전자들은 완전히 새로운 레이싱 가이드 라인을 가지고 있다고 말했다.
Rowland는“나는 그것의 초기 부분을 읽었다.

“내 사건으로 Jakart를 보면서 5 초를 얻지 못했고 다른 종족은 사람들이 처벌을받지 않으므로 관리자가 올바른 결정을 내릴 수 있도록 이러한 지침이 필요합니다.
“이것은 경험에 근거한 적응의 경우가 될 것이라고 생각합니다. 그러나 적어도 지금은 지금 우리는 무엇이 무엇인지 명확하게 말하는 것을 가지고 있습니다. 그 전에는”때때로 경주했습니다. “
“그래서, 나는 그것이 누구의 각도와 그것이 어떻게 관리 할 것인지에 대해 매우 분명하다고 생각합니다. 좋은 일이라고 생각합니다. 물론, 그것은 완벽하지 않을 것입니다. 우리는 Bitovi에 적응해야 할 것이지만, 그것이 적어도 올바른 방향에서 좋은 단계라고 생각합니다.”
그러나 Lucas di Grassi Lola Yamaha Abt는 공식적으로 새로운 지침에 대해 논의 할 때까지 “상식”을 포함 해야하는 모든 규칙과 “올바른 공식화와 올바른 인센티브”를 찾아야한다고 말하면서 경주에주의를 기울일 것이라고 말했다.
Di Grassi는 레이스에서 확인했다.
“그러나 그러한 문제는 정확히 제어 할 수있는 엄격한 환경이 없기 때문에 흑백이 될 수 없다는 것입니다.
“그것은 항상 상식으로 돌아옵니다. 당신이 그런 일을 할 때, 당신은 항상 새로운 문제를 일으키고 있습니다. 따라서, 당신이 무엇을하려고하는지에 관계없이 항상 다른 문제를 일으킬 것입니다.
“거울이 같은 방향 인 경우에만 우리가 나란히 될 수 있다고 말하면, 거울이 뒷면이나 앞면에 2 밀리미터 인 경우이 환경에서 규칙을 만들려고하면 언제든지 이야기 할 수있는 다른 문제를 만들 수 있습니다.
“우리가 조심해야 할 것은 해결보다 더 많은 문제를 일으키는 것이 아니라는 것입니다. 우리는 운전자에게 기본적으로 경주 중에 가장 명확한 행동 특성을 부여하는 올바른 공식과 올바른 인센티브를 찾아야합니다. 이것이 우리가하려는 일입니다. 그리고이 시점에서 여전히 개선을위한 마진이 있다고 생각합니다.”
베를린의 푸른 깃발 서스펜션
토요일에 첫 번째 베를린 전자 프릭스에서 파란색 깃발은 끓는 구덩이를위한 구덩이와 함께 일시 중지됩니다.
이는 구덩이의 공식 창에서 발생하며, 최소 배터리 상태의 60%와 40%로 선언되었습니다.
피치 강화 시간은 공항에서 약 60 초가 될 것으로 예상되는데, 이는 Gene3E의 사양 차량이 빠른 평균 랩밍으로 예상되는 것과 유사하며, 이는 건식 달리기에서 약 60 초 동안 UI에 들어가야합니다.
이 측정은 자동차가 준비되거나 실제로 원으로 들어가는 경우 혼란을 제한하려고 노력합니다.
Di Grassi는 레이스에서 “이것은 4 라운드에 대해서만 (정지)입니다.
“약간의 혼란이 생길 것입니다. 그리고 나면 모든 사람들이 창문이 상당히 좁기 때문에 모든 사람들이 다시 위치합니다. 창문이 전체 경주라면, 당신은 누가 앞에 있는지, 누가 뒤에 있는지 알지 못하기 때문에 혼란 스러울 수 있습니다.