걸윙 도어와 141 MPG 약속을 갖춘 이상한 쿠페
효율성을 위해 만들어진 소형 쿠페
Daihatsu는 아마도 Toyota의 kei 자동차 부문으로 가장 잘 알려져 있으며 브랜드의 가장 작고 가장 효율적인 모델을 조용히 처리하고 있습니다. 일본 미니 스포츠카의 일종인 유쾌한 2인승 로드스터인 코펜(Copen)을 만든 회사입니다.
그러나 Copen 외에도 Daihatsu의 엔지니어들은 시장에 거의 출시되지 않는 효율성 중심의 프로토타입을 실험해 온 오랜 역사를 가지고 있습니다. 이러한 노력 중 가장 야심찬 것 중 하나는 2003년 도쿄 모터쇼에서 선보인 UFE-II 컨셉으로, 거의 믿을 수 없을 정도로 갤런당 141마일의 연비를 목표로 했습니다.
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슈퍼카처럼 부드럽다
이름에서 알 수 있듯이 Ultra Fuel Economy II는 가능한 모든 에너지 방울을 추출한다는 단 하나의 집착을 바탕으로 제작된 컨셉카였습니다. UFE-II는 길이 133.7인치, 너비 58인치, 높이 47.2인치에 불과한 4인승 마이크로 쿠페였습니다. 거의 전체가 알루미늄과 수지로 만들어진 구조 덕분에 무게는 약 1,257파운드였습니다. 물방울 모양의 실루엣은 0.19라는 놀라운 항력 계수를 달성하여 슈퍼카의 부드러움을 선사합니다.
그 아래 UFE-II는 660cc 앳킨슨 사이클 3기통 엔진과 두 개의 전기 모터, 니켈 금속 수소화물 배터리를 사용했는데, 이는 본질적으로 당시 토요타 하이브리드 시스템의 축소 버전이었습니다. 설정은 속도가 아닌 순전히 효율성을 위해 조정되었습니다. 걸윙 도어, 디지털 계기판 및 드라이브 바이 와이어 스티어링은 kei 세그먼트의 다른 어떤 것보다 훨씬 더 고급스러워 보이고 느껴집니다.
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판매된 적은 없지만 잊혀지지는 않음
미래 지향적인 디자인에도 불구하고 UFE-II는 결코 생산되지 않았습니다. 가장 큰 장애물은 비용이었습니다. 경량 소재, 하이브리드 복잡성 및 틀에 얽매이지 않는 도어로 인해 일본 kei 자동차의 가격 상한선을 훨씬 넘어섰을 것입니다. 같은 기간에 Suzuki의 하이브리드 Twin은 전시실에서 어려움을 겪었고, 이는 Daihatsu의 주의를 강화했을 것입니다.
그래도 UFE-II에서 배운 교훈은 사라지지 않았습니다. 공기 역학적 철학과 경량 엔지니어링은 2006년 Sonica 및 2011년 Mira e:S와 같은 최신 모델에 영향을 미쳤으며 후자는 70.6 mpg 등급을 달성하여 진정한 성공을 거두었습니다.
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