WRC 전설의 현대화 -Prodrive p25

2020 년대는 10 년간의 resto-mods가 된 것으로 보인다. 그러나 EV-이 그리고 하이브리드 IT우리 중 많은 사람들이 자동차와 사랑에 빠지게 한 Heros를 복원하는 것이 합리적입니다.

얼마 전까지 만해도 Resto-Mods는 대형 달러 고전과 빈티지 슈퍼카를 위해 거의 독점적으로 예약되었습니다. 그러나 독점권은 더 이상 없다. 지난 몇 년 동안 우리는 JDM 룸이 자체 resto-mods를 돋보이게하는 것을 보았다. 그들은 Legends Gtrs와 Toms가 위의 이름으로 만들었습니다.

ProDrive P25가 들어오는 곳입니다. 그러나 P25와 기존의 Resto-Mods 사이에는 큰 차이가 있으며 생산 수입니다. Legends GTR 건축과 같은 자동차는 고객을위한 전문성, 재단사 -제작, 일회용 건물입니다. 둘 중 하나가 동일하지 않은 곳 중 하나입니다. 그러나 Prodrive P25는 번호가 매겨진 섀시이며, 각 차량 중 25 개는 제작되었습니다.

그래서이 특정 P25의 소유자 인 Renncurator가 일본의 Magarigawa Club 서킷에서 차를 흔들겠다고 말하기 위해 저에게 손을 내밀었을 때, 나는 가서 552,000 파운드가 당신을 스바루로 데려다주는 것을 보았습니다.

Renncurator의 Magarigawa 로의 여행은 P25를 흔들어 줄뿐만 아니라 며칠 동안 좌석 시간에 걸쳐 다른 자동차 몇 대를 가져갔습니다. 그러나 우리는 다른 이야기에서 그것을 만집니다.

Magarigawa Club에 도착하자 P25는 몇 가지 변경 사항을 검토했습니다. 거리 설정에서 회로 중심 설정으로 변경하여 자동차를 5mm로 낮추고 그에 따라 팔을 조정합니다. 또한, 0.5 도의 네거티브 빗이 자동차의 전면 및 후면에 첨가되었고, 서스펜션이 강화되었고, 더 공격적인 레이싱 패드를 위해 거리 쿠션을 교체했습니다.

이것은 나에게 Prodrive -Made Weels 뒤에서 무슨 일이 있었는지 볼 수있는 좋은 기회를 주었다. 앞쪽에는 AP 레이싱에는 6 개의 플런저 파이터가있는 380mm 환기 디스크가 있으며 4 스탬프와 350mm 환기 디스크의 뒷면에 있습니다.

좋은 조정 후, 2 일째가 돌아 왔고 이제는 필드에서 처음으로 P25의 다리를 늘릴 때였습니다. 이 여행 전에, Renncurator는 일본으로 빠르게 보내지기 전에 일부 홍콩 도로에서 P25를 즐겼습니다.

그러나 우리가 시작되기 전에, 우리는이 resto courage를 섀시와 특별하게 시작하게 만드는 이유를 자세히 살펴 봅니다.

표준 Impreza WRX 경로, 보닛, 트렁크, 전면 및 후면 분기, 지붕 및 전면 및 후면 범퍼는 생명의 시작이 찢어지고 탄소 섬유 속도로 대체됩니다. 이 스왑으로 섀시에 트랙 너비가 현저하게 증가하여 틀림없이 22b 모양을 제공했습니다.

그러나 그것에 대해 다른 22B는 많지 않습니다. WRX 섀시를 구입 한 후, 자동차는 베어 메탈 껍질로 날아가는 미디어로, 모든 곳에서 강화하고 뻣뻣 해지고 탄소 패널을 장착 할 수 있습니다.

모든 탄소 중량 감소로 1200kg의 자동차로 돌아 왔는데, 이는 아래 450bhp 엔진의 완벽한 균형입니다.

EJ25를 기반으로, 프로 드라이브 제작 엔진이 수집됩니다. 이러한 각 엔진은 WRC 시절에 Colin McRA의 엔지니어 인 Tony Hawtin이 손으로 구축하고 스탬핑됩니다. 여기에는 예상 대장장이 스탬프, 강철 상실 및 포트 헤드가 포함됩니다. 이 맨 위에는 가렛 터보가 측면에 조여서 전면 장착 인터쿨러, 탄소 섭취 및 아크라경 티타늄 배기 장치와 짝을 이루었습니다.

Price Tag 450bhp의 경우, 특히 New Normal이 1000 HP 벤치 마크를 갖는 세계에서는별로 많지 않다고 생각할 수 있습니다. 그러나이 차가 많이 누락 된 것은 균형을 보완합니다. 457lp ft 토크 운동량은 단 2.8 초 만에 P25 ~ 100km/h를 전파합니다.

그러나 이러한 종류의 가속도는 표준 6SP로 감소하지 않습니다. 대신, 나선형 기어가있는 X-Shift 6SP- 순위색 기어 박스가 활성 및 전기 조절 가능한 중심 Diff에 추가되었습니다.

P25는 Resto-Moding에 대한 ‘No Frill’접근법으로 나타났습니다. 이것은 ABS, 트랙션 컨트롤, 유압 핸드 브레이크 및 일치 할 모든 올바른 사운드가 없음을 의미합니다.

그러나 p25 내부에서 점프하면 편안함에 해를 끼치 지 않았습니다. 내부는 바닥에서 지붕까지 Alcantara입니다. 자동차는 여전히 평균 일일 드라이버에서 전체 인포테인먼트 시스템, AC, 난방, 시작, 스피커 및 모든 표준 서비스 편의를 보존합니다.

Renncurator의 예는 그가 생각하는 것이 시트와 문에 파란색 삽입물이있는 유일한 것입니다. 다른 24 가지 예제는 검은 색입니다. 좌석 뒤에는 휠 컬러 일치 롤러 케이지 및 하네스가 있습니다.

Motec ECU로 구동되는 여러 방향, 모드 및 데이터 로깅 옵션을 허용하는 전체 사용자 정의 개발 화면으로 전면. 물론 반층 시스템.

트랙에서 점프하면 즉시 RennCurator가 차량이 변경된 설정으로 코너 안정성을 향상 시켰음을 알았습니다. 차가 코스의 단단한 구부러진 곳을 통과하는 것을 보면 차는 Bilstein Damper의 지원을받는 놀라 울 정도로 평평 해졌습니다.

내가 하루를 궤도에 싸서, 나는 회로의 구르는 언덕 뒤에 태양이 떨어지면서 p25를 촬영할 시간이있었습니다. Subarus는 항상 내 그립을 미끄러 뜨 렸지만 P25는 항상 다른 구성과 일치하기 어려운 토크와 가속도의 장기 타격에 대한 욕구를 재개했습니다.

P25가 시작된 지 2 년이 지났으며 아직 뉴스를 밟을 또 다른 JDM Resto-Mod는 아직 없었습니다. 나는 다음을 많이 기다리고 있습니다.

알렉 펜더
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Renncurator- 자동차 소유자
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