VW T2 전기 운송 : id. 1972 년 버즈

검토 대신 케이블은 1972 년 VW T2 전기 운송의 모토입니다. 테일 게이트 아래의 축복받은 딱정벌레 복서 (복서 엔진의 역사) 대신, 그 당시 Siemens 전기 모터 (예 : 전기 모터)의 형태로 Bulli는 윙윙 거리기 때문입니다. 그러나 전 KDF 자동차는로드 룸의 하단에있는 Varta 배터리가 볼프스 버그의 수백만보다 무게가 많기 때문에 사라지지 않습니다. 첫 번째 줄은 이미 오늘의 ID 로의 경로를 보여줍니다. 버즈 또는 하중은 길고 무엇보다도 정확하지 않아야합니다. 그럼에도 불구하고, 전기 수송에는 차량 측면에 서투른 파란 광고 메시지를 보는 것보다 이미 더 미친 뇌가 있습니다.

클래식에 적합한 액세서리 :

그러나 다시 시작하겠습니다. 이번에는 1973 년부터 끝없는 인용 석유 위기가 아니라 한 번만 시작합시다. Mittelland 채널에서는 Steken이 이미 냄새를 맡고 화석 원료가 실제로 어느 시점에서 부족하다고 추측했을 때 1 년이 더 빠르기 때문입니다. 개척자로서, 그는 현재 통합 된 아우디 콩 글로 레이트 (Audi Konglomerate)가 이미 1955 년에 DKW Schnaster F800 Electro의 강력한 상자를 제공했기 때문에 여전히 역사에 거의 들어 가지 않았습니다. 그의 천식 4.8 kW (6.5 hp)와 함께 그의 옆에서 그가 팔린 것보다 더 느리게 운전했습니다.
또한 흥미 롭습니다 : 아마존에 대한 우리의 제품 팁

VW ID. 비디오에서 Buzz GTX (2024) :

VW T2 전기 운송 : 시간 대신 배터리 교체

VW T2- 전기 운송은 18 년 후 모든 것을 더 잘 할 수 있었으며, 이는 경제 기적 모바일과 직접 비교할 때만 해당되었습니다. 짧은 시간 동안 만 있었던 최대 33kW (45hp)의 최고 성능은 1.6 L의 변위로 입구 레벨에서 버너 아래에서 분류되었으며, 최고 속도에 있어도 75km/h의 E-Bulli는 나머지 105km/h 이상에 가깝지 않았습니다. 21.2kWh 기반 납 배터리의 면적? 85km, 최고. 그런 다음 현재와 마찬가지로, 그는 시각에 따라 도시에서 사용하기위한 그의 주요 데이터를 만들었습니다. 따라서 RWE는 전체 배터리 팩을 NIO와 같은 방식으로 교체 할 수있는 대도시 지역에 특수 주유소를 만들었습니다.

또한 영리 : VW는 2.2 톤에 추가 도움말 헛간을 주었으므로 허용 체중이 3075kg 인 딜러에게도 흥미로울 것입니다. 그러나 앞 좌석에서는 미래 지향적 드라이브를 거의 볼 수 없습니다. 조종석은 불모하고 기능적으로 남아 있습니다. 앞뒤로 운전을위한 핸들뿐만 아니라 긴장 및 앰프 광고는 전기 운송으로 T2를 보여줍니다.

또한 흥미로운 점 :

포르쉐 911보다 두 배입니다

T2 전기 운송업자의 석유 위기는 적시에 왔지만 VW는 매장 보유자로 남아있었습니다. 최대 200 부가 완료되었다고합니다. 오늘날 가격은 주로 가격이었습니다. 스트로머는 당시 5 만에서 60,000자가 비용이 들었습니다.

VW T2가 포함 된 더 많은 기사 :

이것은 거의 6 개의 표준 딱정벌레, 3 개의 클래식 구동 T2 또는 Porsche 911의 이중 가격에 해당합니다. 따라서 전기 자동차를 바람직하고 모든 저렴한 제품으로 전환하기 위해 고속도로에서 자동차가없는 일요일과 100km/h의 속도가 훨씬 더 있어야했습니다.