VW보다 높은 가맹점 마진 : 성공을위한 스즈키의 레시피
겸손과 경제 : 스즈키 마크의 트럼프
최신 부스가 공예의 일부이기 때문에 자동차 브랜드가 있습니다. 예를 들어, Tesla는 Elon Musk가 회사가 현실보다 더 중요해 보인다는 사실에 살고 있습니다. 이것은 주식 시장에서 신선한 돈을 얻는 유일한 방법입니다. 볼프스부르크의 VW Group Center에서도 겸손은 화재 핵심의 일부가 아닙니다. 반면에 스즈키는 상당히 다르게 발생합니다. 일본 프로듀서는 대부분 Toyota, Honda, Nissan 및 Mazda의 그늘에 있습니다. 이 회사는 2024 년 12 월에 사망 한 Patriark Osamu Suzuki와 관련이 있습니다.
그의 관리하에 스즈키는 저렴한 소형 자동차를 전문으로했으며 다른 일본 브랜드는 더 큰 자동차를 제공했습니다. 1979 년에 최초의 스즈키 알토는 일본과 많은 새로운 국가에서 판매가 발생한 것으로 보입니다. 약간 더 큰 신속한 신속한 것은 4 년 후 시작되어 시장의 성공을 반복했습니다. 또한 Suzuki Minivans와 작은 오프로드 차량은 Jimny와 같이 개발되었습니다.
오사무 스즈키 (Osamu Suzuki)는 또한 인도에서 브랜드와의 성공의 기초를 마련했다. 1981 년 인도 정부와 함께 그는 공동 회사 인 Maruti Suzuki를 설립했으며, 곧 아대륙에서 가장 큰 자동차 제조업체가되었다. 가능한 가격으로 자동차를 제공하기 위해 Osamu Suzuki는 생산 및 판매에서 최고 경제에 의존했습니다. 그리고 좋은 예를 들었습니다. 비즈니스 관리자는 노년기에 이코노미 클래스에서 날아갔습니다.
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폭스 바겐조차도 스즈키에 관심이 있었지만 실패했습니다.
시장을 개발하기 위해 저렴한 차량을 건설하는 스즈키의 기술은 2009 년 VW의 관심을 불러 일으켰습니다. Wolfsburg 인수는 17 억 유로의 스즈키 주식의 19.9 %입니다. 그러나 권력 의식 VW 수석 Martin Winterkorn과 Osamu Suzuki 사이에 긴장이 빠졌습니다. 일본인은 “우리는 폭우의 12 번째 화재가되지 않을 것”이라고 주장했다. 관계는 2 년 후에 분해되었습니다. 스즈키는 일방적으로 협력에서 나와 그의 주식을 다시 샀다. 결과 : VW는 현재까지 저렴한 자동차를 새로운 국가로 가져올 수 없었습니다. 그리고 인도에서는 볼프스부르크 기반 회사가 계속됩니다.
2015 년 오사무 스즈키는 기업 경영진을 그의 아들 토시 시로에게 건네 주었다. 2024 년 회계 연도에 브랜드는 전 세계적으로 3,240 만 차량을 판매했다. 이로 인해 4 년 연속 스즈키가 증가했으며 2020 년 이후 26 % 증가 할 수있었습니다. 가장 큰 판매 시장은 인도로 남아 있으며 거의 180 만 개의 신차가 있습니다. 스즈키는 1985 년 이후 아대륙에서 가장 큰 자동차 제조업체였으며 2024 년에 놀라운 40.9 %의 시장 점유율을 기록했다. 비교 : 작년 독일의 VW는 19.1 %였다. 일본에서도 특히 좋은 결과를 얻었습니다. 718,000 개의 새로운 차량을 통해 제조업체는 Toyota의 2 위를 더욱 강화할 수있었습니다. 스즈키는 심지어 소위 케이 자동차의 정상에 있으며, 국가가 자금을 조달 한 작은 차량입니다.
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성공의 열쇠로 일찍 개발 시장을 개설하려면
스즈키의 가장 큰 강점은 개발 시장을 조기에 지속적으로 개방하는 것입니다. 2024 년 회계 연도 에이 파키스탄에서는 스즈키의 매출이 60.1 % 증가했습니다. 여기에서 가장 성공적인 브랜드입니다. 판매 성공을 넘어서 더 놀라운 점 : 스즈키는 작은 자동차, 밴 및 SUV로 괜찮은 이익을 창출합니다. 2024 년 회계 연도에 브랜드는 판매 및 결과를 위해 모든 항목을 게시했습니다. 잉여금은 392 억 DKK에서 반전되었습니다. 3 년 이내에 EUR. 11 %의 판매 수익률은 VW Jaloux와 같은 거인을 만들었습니다. 2024 년까지 Wolfsburgers는 5.9 %에 불과했습니다.
스즈키의 성공의 이유는 수십 년 동안 완성 된 소형차 생산에만 해당됩니다. 이 브랜드는 또한 새로운 국가에서 긴밀한 워크샵 및 딜러 네트워크를 구축하는 마스터입니다. 그것은 저렴한 두 바퀴로 시작하는 사람들의 개별 이동성을 도와줍니다. 그리고 이것들은 종종 스즈키에서 나옵니다. 이런 식으로 현지 딜러는 고객의 증가와 동행 할 수 있습니다. 자동차와 함께 오토바이에서 자동차로 동행합니다. 동력화에서 스즈키는 고전적인 내연 기관에 의존합니다. 대안으로, 스즈키는 또한 인도와 같은 일부 시장에서 천연 가스 드라이브 (CNG)가있는 새로운 자동차를 제공하여 연료 비용을 절약하고 CO2 배출량을 줄입니다. 장점 : 가솔린 차량은 몇 가지 저렴한 변화로 생산에서 CNG를 사용하여 작동으로 전환 할 수 있습니다.
또한 흥미로운 점 :
E-Cars와 Toyota-OG와의 깊은 협력
하이브리드의 경우, 경제 스즈키는 2020 년 이래로 미국으로부터 구할 수있는 소형 하이브리드 스즈키 스웨이스와의 협력에 의존하고 있습니다. 그리고 플러그인 하이브리드 스즈키는 어디에서나 Toyota RAV4와 거의 같습니다. 그러나 Toyota와의 협력은 원 -웨이 거리가 아닙니다. 브랜드의 최초의 깨끗한 전기 자동차 인 Suzuki e Vitara는 Toyota Urban Cruiser의 기초를 형성합니다. 두 모델 모두 인도의 스즈키에서 제작합니다. 2031 년까지 여러 전기가 따라야하며 그 중 4 개는 유럽을위한 것입니다. 스즈키는 전기 드라이브로 작고 저렴한 자동차가 가능하다는 결론에 도달 한 것 같습니다.
우리의 결론
어쩌면 스즈키의 겸허는 작은 차가 항상 화재 핵심의 일부 였다는 점에 감동을 받았을 것입니다. 따라서 브랜드는 오토바이 나 자동차에 관계없이 많은 국가에서 시작의 모터화를 담당했습니다. 그리고 작고 저렴한 새 차는 새로운 시장에서 수요가있을뿐만 아니라 일본과 유럽에서의 스즈키의 성공을 통해 볼 수 있습니다. 브랜드가 가격에 민감한 세그먼트에서 전자형의 도입을 어떻게 설계하는지 흥미로울 것입니다. 그러나 세계 최대의 자동차 제조업체 인 Toyota조차도 스즈키 모델에 의존한다는 사실은 큰 증거로 간주 될 수 있습니다.
