이달 말 카타르에서 진행되는 2025 년 FIA WEC 시즌의 경우, 필드에 큰 헤드 라인이 추가 된 것은 하이퍼 카에서 Aston Martin Valkyrie Amr-LMH 쌍입니다. 그것은 몇 가지 이유로 최근에 가장 열렬히 기대되는 프로그램 데뷔 중 하나이지만 주로 5 년이 지났기 때문에 주로 제작이 시작 되었기 때문입니다.
Aston Martin이 2019 년에 Rules 세트에 헌신 한 두 번째 제조업체 (Toyota 이후)가 된 후 2020 년 Valkyrie 프로그램은 2020 년에 데뷔 할 예정입니다. 그러나 브랜드의 우선 순위가 Formula 1으로 바뀌면서 테스트가 진행되기 전에 계획이 중단되었습니다. 그러나 Gabe Newell의 경주 조직의 중심이 2023 년에 노력을 부활시킨 후 마침내 Valkyrie가 경쟁에서 볼 것입니다.
지난 7 월 영국에서 Silverstone과 Donington Park에서 진행된 자동차의 시험 프로그램은 제조업체에 의해“성공”을 받았다.
유럽, 중동 및 미국의 회로에서 15,000 킬로미터 이상이 생산 된 두 가지 테스트 섀시에 의해 커버되었습니다. 이 차는 Vallelunga, Jerez, Bahrain, Qatar, Road Atlanta, Sebring 및 Daytona에서 자동차의 글로벌 데뷔를 준비하면서 속도를 쌓았습니다. Daytona는 자동차의 마지막 상 동체 전에 시간을 확보 할 수 있습니다.
Valkyrie는 하이퍼 카 및 GTP 순위의 팩에서 눈에 띄는 외관과 눈길을 끄는 간단한 것뿐만 아니라 당신은 그것이 경주에서 가장 순수한 말이라고 말할 수 있습니다. 2021 년 이래로 고객의 손에 들어간 로드카를 기반으로 한 비 하이브리드 LMH-SPEC 프로토 타입입니다. 철학적으로, 하이퍼 카 규정이 원래 달성하기 위해 설정 한 거의 모든 상자를 선택합니다.
그러나 이것이이 레이서를 모으는 것이 간단한 작업이라는 것을 의미하지는 않습니다. Valkyrie가 FIA와 ACO가 자리 잡은 규제 경계 내에 적합하게하는 것은 엔지니어링에서 복잡한 운동이었습니다.
COSWORTH가 제작 한 6.5 리터는 자연스럽게 흡인 된 V12 엔진 (도로 형태로 11,000 rpm에 도달하고 1000 BHP 이상을 생산하는 V12 엔진이 수정되어 성능 창에서 가져 와서 더 오래 걸리는 처벌을 견딜 수 있도록 수정되었습니다. 세금 경주.
신뢰성과 내구성에 대해 500kW (680bhp)의 전력 제한을 포함하는 하이퍼 카 규정은 이미 극단을 견딜 수 있도록 이미 구축 된 V12에 대한 이점을 제공합니다.
Aston Martin의 지구력 경주 보스 인 Adam Carter는“필수 에너지를 제공하기 위해 가지고있는 연료의 양을 줄이기 위해 린를 달리면서 중요합니다. “우리는 전력이 적기 때문에 엔진을 느리게 작동합니다. 규정 내의 낮은 전력 한계는 우리가 토크 곡선을 다시 방문하고 엔진 속도를 줄여 연료 효율을 높이면 마찰 손실을 줄일 수있는 기회를 제공합니다.
Carter는“이 패키지에서 6.5 리터 V12를 취하고 WEC 및 HyperCar 내의 규제 요구 사항을 충족시키기 위해서는 해당 (하이브리드 구성 요소)를 만들 수 없습니다. “또한 Aston Martin V12 엔진은 제품 범위 전반에 걸쳐 기능이므로 지속 가능한 연료를 실행하는 Lean-Burn 엔진은 해당 전략과 시너지 효과가 있습니다.
“모든 것은 뒷바퀴의 폐쇄 루프 토크 컨트롤을 기반으로하며, 그 컨트롤을 달성하는 데 얼마나 좋은 일을하는지에 관한 것입니다. 우리는 매우 유능한 패키지를 가지고 있다고 확신합니다.”
제쳐두고, 자동차가 V12를 통해 경쟁에서 생산할 데시벨 수준에 관한 많은 논의가있었습니다. 작년 말 Daytona에서 테스트 할 때 예상보다 조용해졌습니다. 카터에 따르면 이것은 차를 침묵시키는 신중한 접근의 결과였다.
Valkyrie (IMSA 색상으로 표시)는 테스트 중에 비교적 길들여졌지만 실제 트랙을 쳤을 때 전체 목소리로 노래 할 것입니다.
“처음 실행을 시작했을 때 우리는 소음 측면에서 과도한 억제 당했을 때, 우리는 침묵의 관점에서 안전한 위치를 차지했습니다. 최악의 시나리오는 소음 제한 위반으로 인해 테스트에서 중단되는 것입니다.”라고 그는 설명합니다.
“우리는 성능에 의해 순수하게 구동 된 개발 프로그램의 일환으로 과도하게 보상했으며, 소음기 크기를 줄이는 것이 었습니다. 그것은 무게, 배기 가스의 관성 하중, 언더 바디 막힘을 줄이고 냉각에 도움이됩니다.
“차례로, 이것은 아름다운 사운드 트랙을 더 많이 낼 수있었습니다. 카타르에서 트랙에서 듣기를 정말로 기대하고 있습니다.”
공기 역학적으로 Valkyrie는 FIA의 성능 창 기준을 충족시키기 위해 진화해야했습니다. 예를 들어 도로가 진행되는 모델에서 발견 된 활성 에어로 장치는 사라졌으며 Aston Martin이 여전히 AMR-LMH가 Sharp End에서 싸울 수있는 AMR-LMH가 기대하는 “수동적”솔루션으로 대체됩니다.
“우리는 공기 역학을 재정의해야했습니다. 당신이 차를 보면, 실제로 우리는 Valkyrie 표면에 따라 바깥 쪽을 향한 표면을 많이 떠날 의도를 가지고 나갔습니다. 가능한 경우 Valkyrie를 완전히 표현하는 것이 중요합니다.”라고 Carter는 설명합니다.
“따라서 성능 창에서의 재배치 측면에서, 많은 것들이 바닥에, 바닥 전방 날개 영역에 있으며, 다른 LMH 및 LMDH 자동차에 따라도 많은 작업이 있습니다. 공기 역학적 안정성 기준 주위에 배치하십시오. 펜더, 후반 끝 판 등의 조리개.”
서스펜션 구성도 마무리되었습니다. 그것은 전면 및 후면의 더블 위시 본이 특징이며, 푸시로드 액션 비틀림 바 스프링은 조절 가능한 측면과 중앙 댐퍼가 있습니다.
또한 더 살펴보면 경주 준비가되도록 몇 가지 중요한 조정이 구현되었습니다. 생산 모델과 달리 LMH는 빠른 변화 전면 및 후면 차체, 단일 포인트 빠른 급유 커플 링, 섀시에 통합 된 고속 공압 잭 시스템 및 안전 및 빠른 액세스를 위해 최적화 된 드라이버 조종석을 자랑합니다.
IMSA와 FIA WEC를 가로 질러 캠페인을 벌이는 3 개의 발키리는 주로 경주 직원의 심장에 의해 운영되며 시즌 동안 6 명의 운전자 수영장에 의해 운전됩니다.
Aston Martin Thor 팀은 청소년과 경험을 혼합하는 강력한 명단을 모았습니다. Marco Sorensen, Harry Tincknell, Alex Riberas, Ross Gunn 및 Roman de Angelis와 같은 사람들이 레이싱의 중심 및/또는 애스턴 마틴과의 연관성으로 인해 끄덕임을 받았다는 점은 놀라운 일이 아닙니다. 톰 도박은 주목할만한 것입니다.
23 세의 Briton은 WEC 풀 타임에서 Tincknell과 함께 경주 할 것이며 지난 달 McLaren의 공장 명단을 떠난 후이 노력에 합류했습니다.
Carter는“그는 BRDC Autosport Award 프로그램에서 나온 매우 훌륭한 젊은 재능이며 Sportscar Racing을 통해 그의 재능을 보여주었습니다. “그는 또한 이전에 경주의 핵심 (GTD의 롤렉스 24에서)에 무엇을 할 수 있는지 보여줄 기회를 가졌다.
“우리는 Aston과의 시간을 통해이 모든 운전자를 구축하고 있으며, 모든 Aston Racing 프로그램에서 볼 수있는 것입니다. 우리는 그것을 가족으로보고, 그룹으로 발전하는 것을 좋아합니다.”
그렇다면 1 학년 프로그램에 대한 기대는 무엇입니까?
Carter는“우리는 경쟁의 구경을 완전히 존중하며 Aston Martin Racing이 WEC와 IMSA에서 경쟁하기를 원하는 이유입니다. “경쟁이 강한 경우 실제로는 갈 수 있습니다. 우리가 올해 경쟁적으로 전시 한 것을 완료 할 수 있다면, 나는 그것을 좋은 위치로 받아 들일 것입니다.”
