V8은 르네상스를 경험합니까? 8 실린더의 미래
자동차 산업은 점점 더 전기 화에 중점을두고 있지만 일부 제조업체는 8 실린더를 주장하거나 심지어이를 부활시킵니다. 그러나이 컴백의 배후에있는 것은 전기 붐에도 불구하고 V8 관련성이 남아 있습니까?
연소에도 불구하고 자동차 제조업체는 V8에 의존합니다.
작별 인사가 불타고 있습니다. 유럽 연합은 2035 년부터 내연 기관으로 새로운 자동차를 금지하기로 결정했습니다. 기후 중립 연료를 사용하지 않는 한. 그리고 연소 엔지니어를 계획하는 자동차 제조업체가 있습니다. 놀랍게도, 일부 자동차 제조업체는 더 이상 방해 할 수없는 전기 화에도 불구하고 수백만의 내부 연소 엔진에 투자합니다. 일부는 특히 V8 엔진의 개발 및 생산을위한 일부. 그러나 왜 BMW, Mercedes, Toyota 및 기타 자동차 제조업체가 현재 8 개 실린더에 있다고 주장합니까?
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V8 엔진의 증가 및 변화
V8에 대한 짧은 탈퇴 : 8 마리의 카일 린더는 자동차 세계에서 길고 매혹적인 역사를 가지고 있습니다. 이미 1914 년에 캐딜락은 미국에서 유형 51에서 최초의 대량 생산 V8 엔진을 소개했습니다. 땅 포드가 엔진을 어떻게 만들 었는지 Flathead V8은 또한 1932 년의 폭에 저렴합니다 근육 차 1960 년대와 1970 년대 초반 V8 엔진은 실제 붐을 경험했습니다. 시보레와 같은 모델 카마로 그리고 Corvette, Dodge Charger 및 Challenger뿐만 아니라 전설적인 Ford Mustang은 성능 및 디자인의 표준을 설정했습니다.
그러나 1970 년대 후반에 석유 위기와 엄격한 환경 요구로 인해 이미지가 변경되었습니다. 제조업체는 요구 사항을 충족시키기 위해보다 효율적인 V8 엔진을 개발해야했습니다. 유럽에서 V8은 고급 스포츠카의 표준으로 자리 매김했습니다. 특히, 가장 강력한 AMG 모델을 보유한 Mercedes, M 차량 및 재규어가 장착 된 BMW는 성능과 독점 성을 결합하기 위해 8 기통에 있습니다.
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2000 년대부터 V8은 분해, 터보 차지 및 전기 화 (터보 차저에 대한 흥미로운 사실)로 대체되었습니다. 그럼에도 불구하고 고성능 V8 엔진은 포르쉐, 페라리, AMG 등의 포트폴리오에 남아있었습니다. 그러나 새로운 자동차의 V8 엔진은 내연 기관의 EU 계획으로 만료 될 수 있습니다. 그들이 전자 연료로 달리고 CO2 중립이 아니라면.
그리고 큰 자동차 제조업체는 무엇을합니까? 예를 들어, 일반 모터는 전기를 피할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 GM 2023은 생산 시설에 거의 10 억 달러를 투자했으며, 그 중 6 세대의 새로운 작은 블록 V8 엔진 생산에 854 달러가 더 이상 필요하지 않습니다 (이는 소형 및 큰 블록을 분리합니다). 전기 자동차 생산을 지원하는 데 6 천 6 백만 달러만이 서비스를 제공합니다 (GM은 내연 기관을 믿는다).
다른 국가, 다른 법률은 의미 할 수 있습니다. 미국 자동차 대기업은 전통적으로 미국 고객이 선호하는 트럭과 SUV 회사를 우선시합니다. 또한, 그는 현재 미국 대통령 도널드 트럼프 테일 윈드 (Donald Trump Tailwind)를 얻습니다. 소문은 또한 전 CEO Carlos Tavares를 떠난 후 V8 엔진을 북미 시장 (모두 Carlos Tavares를 사임하기 위해)에 다시 넣을 계획이라는 소문이 증가합니다. 다국적 Stellantis Group에 속한 Dodge는 V8에 대한 작별 인사를 받았지만 새로운 충전기에서 V8을 복원했다고 밝혔다.
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V8에 누가 중독되어 있고 그 이유는 무엇입니까?
그러나 V8과 독일로 돌아갑니다. 2025 년 2 월 BMW가 V8 엔진이 미래에 계속 역할을 할 것이라고 강조했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 바이에른 제조업체의 레코드 트립에서 영감을 얻은 새로운 것은 2024 회계 연도에 13 번 걸음으로 차량에서 끊임없이 높은 기록을 세웠습니다. 및 고출력 세그먼트 “. 그리고 Audi에서는 새로운 Rs 6에 V8 (새로운 Rs 6의 드라이브에 대한 모든 정보)이 제공되는 것으로 생각됩니다.
포르쉐는 또한 V8 엔진을 유지합니다. 이 브랜드는 2030 년을 넘어 카이엔에있는 8 마리의 실린더 (아래 그림 참조)를 제공 할 계획입니다. 그리고 포드는 또한 휘발유가 자신과 입법이 허가를 원하는 한 상징적 인 V8 머스탱을 잡을 것입니다. Super Sports Car 제조업체 Lamborghini는 약간 다르며 V8 엔진과 하이브리드 기술을 결합합니다. 800 마력 (588kW)의 4.0-L-V8 비트보 엔진이 3 개의 전기 엔진에서 지원되는 Temerario와 마찬가지로 3 개의 전기 엔진이 지원합니다.
Aston Martin은 발할라와 비슷한 방식으로이를 수행 할 예정이며, 발할 라 (Valhalla)는 2025 년에 지연 후 시작됩니다. 미드 엔진 쿠페에는 4.0-L V8 Biturbo가있는 플러그인 하이브리드 드라이브 트레인과 1079 마력 (793kW)을 함께 생성하는 3 개의 전기 엔진이 있습니다. 그러나 전기 엔진이 없으면 DB12와 DB12와 컨버터블 버전의 Vantage Roadster 및 DB12 Volant뿐만 아니라 SUV DBX 및 가장 강력한 버전 DBX 707. 고귀한 시트.
강력한 스포츠카로 주로 알려지지 않은 생산자는 V8에 의존합니다. 실제로 대체 드라이브의 선구자 인 Toyota는 2021 년 5 월 Biturbo V8 특허를 받았습니다. 2024 년 말까지 Erlkönige는 또한 Toyota GT GT를 나타내는 얼룩이있었습니다. GT3 클래스의 레이싱 컴백은 안전한 것으로 간주되지만 V8이있는 거리 모델은 제외되지 않은 것으로 보입니다 (Toyota GT3 연구에 대한 정보).
우리의 결론
V8이 현재 르네상스를 경험하고 있다고 말하는 것은 과장 될 것입니다. 전 세계 배출 규정이 너무 엄격합니다. 그러나 법이 덜 제한적인 미국, 호주 및 중동과 같은 시장에서는 8 실린더가 실제로 작은 컴백을 경험합니다. 전기 화에 대한 경향에도 불구하고, 8 실린더는 성능, 감정 및 전통에 의존하는 브랜드의 필수 요소로 남아 있습니다. 특히 성능과 고급 부문에서는 8 기통이 여전히 존재하지만 많은 제조업체가 엔진 범위를 전기시킵니다.
