Toyota의 새로운 GT3 Racer는 Road Car의 하이브리드를 건너 뛰고 Pure V-8로 이동합니다.

오늘 일본 히가시 후지 기술 센터에서 열린 토요타의 다사다난한 프레젠테이션에서는 거리 주행이 가능한 GR GT와 다시 태어난 Lexus LFA뿐만 아니라 트랙 전용 기계도 선보였습니다. Lexus RC F GT3가 이미 10년이 되었다는 점을 고려하면 GR GT3가 충분히 빨리 나올 수 없다고 말하는 것이 안전합니다. 그러나 세계 초연을 주최했음에도 불구하고 Gazoo Racing은 도로 주행 동반자도 판매될 예정인 “2027년경”까지 경주용 자동차를 출시하지 않을 것입니다.

두 GR GT 모델은 같은 천으로 제작되었지만 몇 가지 눈에 띄는 차이점이 있습니다. 우선, 경주용 기계는 일반 도로용 차량의 기어박스에 통합된 전기 모터를 사용하지 않습니다. 이에 따라 GT3 스펙 경주용 자동차는 새로 개발된 트윈터보 4.0리터 엔진을 변형한 순수 V-8 머신이다.

Toyota는 번호판 버전의 연석 중량을 1,750kg(3,858lb) 이하로 목표로 삼고 있습니다. 상상할 수 있듯이 GT3는 전기 모터와 벗겨진 실내를 제거하면 훨씬 가벼워질 것입니다. 클래스 규정을 충족해야 하므로 성능균형(BoP)을 기준으로 한 최소 중량 수치를 충족해야 합니다. 참고로 노후화된 Lexus RC F GT3의 기본중량은 1,250kg(2,755lbs)입니다.

새로운 GR GT3는 거대한 후면 윙과 전면 펜더 슬랫을 갖춘 훨씬 더 공격적인 에어로 구동 차체를 갖추고 있습니다. 이는 로드카의 후면 장착 쿼드 배기 팁을 피하고 이전 모델을 반영하는 더욱 멋진 측면 출구 설정을 선호합니다. 예상대로, 내부는 최소한의 필수품만 제거되어 훨씬 덜 문명화되었습니다.

사진 제공: 토요타

전차에 비해 경주용 작업복의 사촌격은 약간 더 길고 넓으며 낮습니다. 길이 4,785mm, 너비 2,050mm, 높이 1,090mm입니다. 또한 파일럿 스포츠 컵 2 도로용 고무가 포함된 5러그 설정 대신 Michelin 파일럿 스포츠 트랙 타이어가 장착된 Ray의 센터락 휠도 볼 수 있습니다. 둘 다 전면 및 후면에 Brembo 카본-세라믹 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다.

토요타는 전력에 대해 아무 말도 하지 않고 있지만, 이는 BoP에 따라 달라질 것입니다. 도로 주행이 가능한 GR GT의 경우 엔지니어들은 최소 641hp 및 627lb-ft(850Nm)를 목표로 하고 있지만, 이 수치에는 전기 모터의 추가 소음도 포함됩니다.

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출처: 도요타

빠르면 2027년까지는 자동차가 준비되지 않기 때문에 유서 깊은 Lexus RC F GT3는 적어도 한 시즌 더 운영될 것입니다. 새로운 트랙 머신은 2022년 1월 Tokyo Auto Salon에서 처음 선보인 컨셉을 고려하면 오랜 시간이 걸렸습니다. 비록 4년 된 쇼카와 어느 정도 유사하기는 하지만, 실물은 훨씬 더 하드코어해 보입니다.

Toyota는 이를 “개발 중인 프로토타입”이라고 부르므로 GR GT3가 마침내 경주할 준비가 되면 일부 세부 사항이 여전히 변경될 수 있습니다.