Toyota가 Camry를 일본에 다시 출시합니다. 하지만 여러분이 생각하는 이유 때문은 아닙니다.

미국에서는 크지만 일본에서는 그렇지 않습니다.

Camry가 미국에서 히트작이라고 부르는 것은 엄청나게 절제된 표현일 것입니다. 이는 Toyota를 훨씬 더 큰 세대의 이름으로 만드는 데 도움이 되었으며 지금까지 미국에서 가장 좋아하는 중형 세단으로 남아 있습니다. 그러나 일본에서는 전혀 다른 이야기이다.

국내 시장에서는 딱히 파격적인 셀러는 아니다. 이전 세대 캠리의 일본 내 판매는 그다지 좋지 않아 2년 전 단종됐다. 동시에 Crown은 그곳의 고정 장치였으며 더 많은 구매자가 그것을 선택하거나 Corolla를 고수했습니다. 현재 모델은 더 이상 일본에서 판매되지 않지만 내년까지 판매될 예정입니다.

화해를 위한 복귀 무대 마련

이제 회사는 Camry가 2026년까지 일본 쇼룸에 다시 돌아올 것이라고 확인했습니다. 일본 시장 Camrys는 자체 뒷마당에 생산 할당량이 없기 때문에 Toyota의 켄터키주 조지타운 공장에서 공급될 것입니다.

이제 일본으로 돌아가는 이유는 수요 때문이 아니다. 그 자체. 기억하세요, 토요타는 2023년에 홈그라운드에서 판매를 중단했습니다. 대신 무역 적자의 타격을 완화하고 현 행정부를 달래는 것이 회사의 움직임입니다. Camry는 일본에서 판매되는 미국산 Toyota 세 대 중 하나가 될 것입니다. 나머지 두 개는 하이랜더와 케이 카의 땅에 있는 툰드라입니다.

Highlander는 실제로 일본에서 Kluger라는 이름으로 판매되었습니다. 2001년부터 2007년까지 단 한 세대만 지속되었으며, Toyota는 그 이후로 유사한 차량을 제공하지 않았습니다. JDM 사양 하이랜더는 인디애나주 프린스턴에 있는 회사 공장에서 공급될 예정입니다. 툰드라의 경우 공식적으로 판매된 적이 없습니다.

잠재적인 과제

서류상으로는 미국에서 생산을 늘리는 것이 좋은 계획처럼 들리지만, 일본 전시장에 도착하면 물류 및 수익성 문제도 있습니다. 첫째, 미국에서 일본으로의 운송 비용은 저렴하지 않으며 미국의 인건비도 가격을 올릴 수 있습니다.

이러한 차량을 일본 사양에 맞게 제작하는 것도 중요한 요소가 될 것입니다. 이 시설은 우측 운전석 차량의 생산을 수용해야 하며, 해외 규정에 맞도록 일부 조정이 이루어져야 합니다. 즉, 인디애나 공장이 이미 호주용 버전을 만들고 있고 2003년부터 오른쪽 운전석 버전을 사용하고 있기 때문에 하이랜더가 조금 더 쉬울 수도 있습니다.

논리적인 관점에서 볼 때, 일본이 정말로 Camry를 되찾기를 원한다면 인근 태국이나 중국에서 Camry를 수입하는 것이 더 비용 효율적이고 물류적으로 효율적일 것입니다. 중국에서 생산되는 하이랜더(Highlander)도 마찬가지다. 닛케이 아시아 이 계획의 성공 여부는 수입 차량에 대한 승인 절차를 단순화하려는 일본 교통부의 의지에 달려 있다고 지적했습니다.

미국으로부터의 ‘역수입’은 새로운 것이 아니다

미국에서 만든 일본 자동차가 일본에서 판매된다는 전체적인 개념은 새로운 것이 아닙니다. Honda는 80년대 후반부터 90년대 중반까지 Accord를 통해 이를 실현했습니다. 쿠페와 왜건은 오하이오에서 제작되었습니다. 흥미롭게도 부품은 일본에서 와서 미국에서 조립한 후 일본으로 반환되었습니다.

그러고 보니 혼다도 다시 하는 걸 고려하고 있는 모양이다. 도요타처럼 화해를 위한 것이다. 우리는 이전에 Pilot과 Ridgeline이 Alabama에서 수출될 가능성이 있는 후보라고 보고했습니다. 즉, Honda는 JDM 모델 중 일부를 다른 곳에서 만드는 것을 부끄러워하지 않습니다. 예를 들어 일본 시장의 어코드와 CR-V는 태국에서, 오디세이는 중국에서, WR-V 미니 SUV는 인도에서 출하된다.

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