SW -Motech 및 Schubertha의 새로운 장비, 새로운 특허 및 새로운 “Comm”-Bo
데이턴의 등, 여보!
이 행사에 포함 된 것은 다음을 포함하여 Good Powersports 산업의 작품에서 업데이트를 계속합니다.
- SW-Motech Ha S는 새로운 UV 저항성 재료를 포함하도록 범례 기어 라인을 업그레이드했습니다.
- Cardo Systems와 Schuberth 헬멧은 다시 뚜껑의 최고 조합으로 향했습니다.
- 새로운 CFMoto 특허는 회사가 CVT 전송이있는 자전거에 대해 생각하고 있음을 보여줍니다.
- Stephan Pierr는 공식적으로 KTM AG에서 사임했습니다.
그 SW- 모투 가방을 봅시다.
Zupčanik Network : 새로운 SW- 모토크 전설의보기
Eco-Tech, UV 저항성 재료 업그레이드
1999 년에 설립 된 Mark Gear SW-Motech는 오랫동안 선택한 자전거를 위해 클래식 가방에 투자하고자하는 운전자의 주요 원인이었습니다. 이제 회사는 구타에 더 저항하도록 설계된 새로운 자료로 전설 라인을 업그레이드했습니다.
처음에, 그녀는 Harley-Davidson을 위해 설계되었으며, Legend Line은 스포츠 기반 애호가에서 모험적인 Tužnik에 이르기까지 모든 라이더가 만들었습니다. SW-Motech는 “Eco-Tech”재료를 부드럽고 면화 질감을 가진 직물을 부릅니다. 우리는 UV에 더 저항력이 있지만,이 시그니처 라인은 완전히 검은 색 그늘로 남아 있다고 들었습니다.
올해 Nova는 운전자가 전통적인 자기 부착 또는 스크래치와 새로운 장치의 적절한 빠른 중단을 결정할 수있는 프로 탱크 링 시스템도 있습니다. SW-Motech 재 설계 된 LT3 백은 멋진 52 리터의 저장 공간에서 더 큰 LR5 후방 백을 결합합니다. LR4 2025 LR4의 약간 더 작은 후방 백을 원하는 사람들을 위해 18 리터의 우주 ()를 25로 확장 할 수 있습니다).
SW-Motech에는 추가 LA9 및 LA10 백이 표시됩니다. LA10은 일일 기본 사항에 적합한 반면, 여러 어셈블리 스트립이있는 LA9는 에어 펌프 또는 공구 키트와 같은 더 큰 품목을 처리 할 수 있다고 들었습니다.
다음은 가격이 포함 된 전체 가방 목록입니다.
| SW_MOTECH 기어 가격 | ||
| 기어 백의 전설 LR5 | BC.HHHH.00.405.20000 | $ 390.00 |
| 기어 백 LR4의 전설 | BC.HHHH.00.406.20000 | 245.00 USD |
| 전설 기어 자석 Torp Bag LT3 | Bc.trs.00.401.20000 | 135,00 USD |
| 전설 기어 탱크 백 LT3 (Pro Trs) | Bc.trs.00.411.20000 | $ 160.00 |
| 전설 장비 | BC.HHHH.00.408.20000 | 90.00 USD |
| 전설 기어 액세서리 백 LA10 | Bc.trs.00.412.20000 | $ 60.00 |
| 전설 기어 Nerdica LA12 | BC.HHHHH.00.407.20000 | $ 35.00 |
SW-Motech의 Legend Gear Line 2025에 대한 자세한 내용은 웹 사이트를 참조하십시오.
Best “Comm”-Bo : Cardo Systems 파트너 SC Edge 패키지 용 Schuberth와 파트너 관계
새로운 Schuberth는 Comm Ready for Spring 데뷔와 호환됩니다
Schuberth를 다루는 Cardo 시스템을 마지막으로 다룰 때, 수많은 Schuberth 뚜껑과 상위 무너 호환성을 위해 설계된 패키지 가장자리를 얻었습니다.
우리는 새로운 파트너십이 나왔고 Packtalk Edge를 기반으로합니다! 우후!
새로운 Packtalk 공개 성명에 따르면 Cardo의 새로운 CS Edge는 다음 Schuberth 뚜껑과 호환됩니다.
- C5 탄소
- E2 탄소
- C5
- S3
- 새로운 J2 라인
물론, 양 당사자는 전 세계 라이더들에게 다양한 추가 기능을 만드는 것에 만족합니다.
-Shachar Harari, Cardo Systems의 사업 개발 부사장 |
-Schuberth Gmbh의 Matteo Schieppati 오토바이 사업부 책임자 |
다음은 Cardo가 새로운 CS Edge를 인용 한 저명한 표현의 모습입니다.
- 미리 연결된 스피커 및 안테나와 함께 시끄러운 통합에 연결된 플러그 앤 플레이 연결.
- ECE-R 22.06 SA-Homologien.
- Cardo 신뢰할 수있는 2nd -Gen Dynamic Network Communication (DMC)을 연결하여 Bluetooth 5.2, 자연스러운 음성과 최대 1.6km의 키트를 제공합니다.
- OT (Cross -Border) 소프트웨어 업데이트 포함
Schuberth Lid 에서이 새로운 장치를 시도하려는 운전자는 Cardo Systems 웹 사이트에서 패키지에 액세스 할 수 있습니다.
CS Edge에 대한 자세한 내용은 다음 링크를 통해 Cardo Systems를 방문하십시오.
빠른 Podnes : CFMoto는 다양한 클러치 변속기를 등록합니다.
CFMoto 라인에 무자비한 가속도를 도입하는 CVT 오토바이
새로운 CFMoto 응용 프로그램은 회사가 라이더와 점차 자동 시스템을위한 AIDS를 통해 흠 잡을 데없는 가속화로 경쟁 증가를 심각하게 고려하고 있음을 입증했습니다.
CVT 혜택
끊임없는 비교할 수없는 Ben Purvis에 따르면, CVT 시스템은 RPM의 최적 선택을 통해 연료 절약과 관련하여 매우 좋은 평판을 가지고 있습니다. 또한 기어를 교체 할 필요없이 완벽한 가속도가 추가되어 특히 트래픽을 멈추고 시작하는 데있어 촉진 및 편안한 운전이 있습니다.
위의 모든 것이 충분하지 않은 것처럼, CVT 기계는 전통적인 엔진보다 훨씬 적은 움직임 부품으로 구성된 전통적인 기어 박스보다 OEM 생산을 위해 더 저렴한 단위로 속담 케이크를 가져갑니다. 유일한 단점은 CVT가 지구력 평가가 낮은 경향이 있다는 것입니다. 그러나 자전거에서 자전거의 무게와 OEM의 용량 등의 결정을 고려할 때 자전거에서는이 내구성을 다소 확장 할 수 있습니다.
이 전송의 작은 세부 사항을 여전히 이해하고 싶은 사람들을 위해 아래에 Purvis에 대한 설명이 있습니다.
“CVT- 작업은 두 개의 스트랩으로 작동하며, 하나는 원심 분리 클러치를 통해 엔진에 부착되고 다른 하나는 전송 출력에,이 경우 차축은 기어 위로 구동됩니다. 각 도르래는 접근 할 수있는 원뿔 형태로 두 개의 반쪽을 가지고 있으며 V에 의해 연결됩니다. 강단의 이동식 반쪽은 효과적인 직경이 변할 수 있음을 의미하는 반면, 벨트의 길이는 일정하게 유지되며 앞다리가 더 크고 후면이 더 작아서 출력 속도를 증가시킬 수 있습니다. 속도를 줄이지 만 토크를 향상시킵니다. CFMoto의 새로운 특허 특허에 표시된 엔진은 ATV에 적합한 것처럼 보이지만 부분적으로 샤프트 드라이브의 출구 덕분에 드라이브 어셈블리는 오토바이 용이라고합니다. “
-Ben Purvis, “CFMoto CVT 오토바이 개발. “ (주기)) |
요컨대, CFMoto는 더 나은 라이더의 효율성을 제공하고 Vita의 주를 만들기 위해 생산 전선에서 수익성이 높은 솔루션을 방금 착륙했을 수 있습니다. CFMoto가 현재 전통적인 기계에서 라이더를 설득 할 수 있다면.
CFMoto는 언제 CVT 아이디어를 만들까요?
이 용지 제외는 CFMoto가 CVT가 장착 된 오토바이를 출시 할 때 항상 분명하다는 점을 고려합니다. 그들이 총알을 물고 기회를 활용한다면, CFMoto는 최초의 이탈리아 모터 오토바이 오토바이 오토바이를 시장에서 CVT 오토바이를 제공하는 역사를 잘 만들 수 있습니다 (혼다는 몇 년 안에 그들을 이기고 자체 기술 아이디어와 함께 Yamaha에 계속 참여하고 있습니다).
미래 에이 자전거가 야생 에서이 자전거를 보면 Cfmoto가 아직 버리지 않은 것이 될 것입니다. 이중 담요 체인과 흡입 언덕에 내장 된 것 (잠재적 인 캠 페이저, 가변 시간에 시간을 추가 함)에 잠재적 인 추가가 추가 될 것으로 예상됩니다.
Purvis는 또한 우리에게 깔끔한 지식을 알려줍니다. CFMoto 엔진은 현재 Lifeng 또는 “Raptor”라는 중국 회사가 제작 한 CVT에 의해 설치된 자전거에 있다는 것입니다. 엔진은 특허 관계와 다르지만 연결 – 및 파트너십의 추가 가능성은 여전히 존재합니다.
흥미? 연속에 대한 CycleWorld 기사를 확인하여 자세히 설명하십시오.
Stefan Pierer는 KTM AG에서 사임했습니다
Pierr Mobility는 새로운 업데이트를 공유합니다
우리가 우리의 좋은 집 Mattighofen의 오렌지 지붕 아래에서 사건을 따랐을 때 몇 주가 지났습니다. KTM 운동의 대부분은 지금까지 파산을 거부하는 방어적인 제스처였으며, 의무적 인 회전의 대부분은 여전히 고통을 유발하고 있지만 KTM은 아직 떠나지 않았습니다.
… 그리고 그는 스테판 피에르 전무 이사의 사임도하지 않았다.
에 따르면 Motorcycle.comStefan Pierr는 KTM과 함께 33 년 동안 왕국을 마쳤으며 Gottfried Neumeister는 회사를 유일한위원회의 회원으로 관리하도록했습니다. 피에르의 사임 결정은 여전히 공동 틸트 피에라 모빌리티 (Pierrera Mobility)라는 제목에 의해 남겨진 것으로 추정되며, 이는 특정 통제 척도를 가능하게하는 위치이지만 KTM에서 자신의 입장을 유지하는 것보다 더 간접적 인 수단.
변경 책임자와 함께 Neumeister는 이제 최종 부채와 부활을 해결하기 위해 8 억 유로를 징수하는 회사의 현재 우선 순위를 포함하여 KTM의 중요한 의무를 해결 해야하는 과제에 직면 해 있습니다.
또한 우리는 Pierer Mobility가 적극적으로 투자자를 찾고 있으며 토론이 진행되고 있다고 들었습니다. 이 범주에서 성공할 수있는 회사의 능력은 미래의 안정성을 결정할 것입니다.
마지막 커버리지로 KTM을 상기시켜줍니다 사용된 총 의무가있는 20 억 유로 (216 억 달러) 이상의 빚을지고 있습니다. 회사가 채권자와 회의를 가졌고 총 금액의 30%를 지불하기로 합의했을 때이 수는 5 억 4 천 8 백만 유로로 떨어졌습니다.
KTM의 고향 회사는 생산을 시작하고 시작하기 위해 추가 € 2 억 2,500 만 유로가 필요하다고 밝혔으므로 현재 2024 년 12 월에 타격을 입은 초기 생산 정지로 돌아 오기 위해 약 8 억 유로의 요청에 따라 상당히 앉아 있습니다.
이 개발 이야기에 대한 자세한 내용은 Motocycle.com의 다음 관계에 대한 기여를 살펴보십시오.
