Pling and Fighting : KTM 및 Harley-Davidson에 대한 업데이트

KTM에는 재구성 계획이 있습니다. 아니, 잠깐, 그들은 돈을 찾는 데 더 많은 시간이 필요합니다. 오토바이 생산은 계속됩니다. 오토바이 생산이 다시 멈 춥니 다.

Harley-Davidson 전무 이사는 은퇴합니다. 투자자는 이사회와의 전투를 이끌었다. Harley-Davidson은 그의 금융 서비스 부서의 판매를 고려하고 있습니다. 아니요, 그렇지 않습니다. 관세는 어떻습니까?

오토바이 뉴스는 최근 비즈니스 뉴스와 비슷했습니다. 이것에 대해 걱정해야합니까? 아니면 질문을 롤오버하기 위해, 일반적 으로이 모든 것을 밟아야합니까?

합법적 인 질문.

일부는 대답하기 쉽습니다. KTM 또는 Harley-Davidson 오토바이를 소유하거나 소유하기 위해 노력하는 경우, 상징적 인 이유와 실용적인 모델을 구매할 수있는 실용적인 이유, 부품의 미래 부분 및 재판매 가치에 대해 걱정해야합니다. KTM 또는 Harley-Davidson을 소유하는 데 관심이 없다면, 업계 전체에 큰 플레이어가 있다는 합법적 인 주장이 있지만 가장 큰 유럽 오토바이 생산 업체 및 가장 큰 오토바이 제조업체와 같은 대규모 플레이어에 대한 소비자가 있다는 합법적 인 주장이 있지만 이동할 수 있다고 결정할 수 있습니다.

일부 오토바이 웹 사이트는 새로운 모델과 장비에 대해 글을 쓰고 “정치”(그리고 분명히 경제성)을 피하는 것을 준수하기로 결정합니다. 다른 사람들은 KTM과 Harley-Davidson에서 일어나는 일 매주 (또는 더 자주) 글을 쓰고 있습니다.

사람들이 나에게 (특히 젊은이들, 수년이 지남에 따라 정치를 참을 수 없기 때문에 그들이 그것을 무시하는 이유), 나는 정치를 무시하기로 결정할 수 있다고 대답하지만, 정치는 당신을 무시하지 않을 것입니다. 동시에, 여기서 일반적인 게임에서 우리는 오토바이가 자신의 삶에서 기쁨의 원천이며 더 넓은 세상의 갈등에 대한 뉴스를 삽입하거나 일부 장소와 영향력있는 영향이 아마도 당신의 경험에 기쁨을 더하지 않는다는 분노에 의해 제작 된 사람들이 주로 콘텐츠 때문에 사람들이 여기에 온다는 것을 알고 있습니다.

따라서 우리는 균형을 설정하려고 노력합니다.

이 지나치게 긴 서문과 균형으로 최근의 사건을 살펴 보겠습니다.

KTM libdi

KTM과 Harley-Davidson 은이 기사에서 연결되어 있으며, 상황이 동일하기 때문이 아니라 뉴스에 모두 연결되어 있기 때문입니다. Harley-Davidson은 현재 갈등에 대한 점유율을 가지고 있으며 몇 가지 도전에 직면하지만 여전히 수익성있는 회사입니다. KTM의 존재 만 의심의 여지가 있습니다.

KTM은 5 월 23 일까지 구조 조정 계획의 일부로 승인 된대로 30%를 지불하여 부채를 제거하기 위해 5 월 23 일까지 6 억 유로를 모금했습니다. 새로운 투자의 주입은 지금까지 끝날 것으로 예상되지만 대화는 여전히 진행 중입니다.

Pierer Mobility AG 모회사는 2024 년에 연례 보고서를 제출하도록 포기했지만 최근에 미등록 예비 숫자에 대해보고했습니다. 다양한 지점이 무언의 오토바이의 초과 공급을 줄이기 위해 노력하기 때문에 회사의 총 수익은 18,799 억 유로로 추정되며, 이는 2023 년에 29.4% 감소하여 128 억 유로의 과세 전 손실이 발생했습니다. 예비 수치는 또한 2023 년 말에 직원 수가 6,184 명으로 감소한 것으로 나타났습니다. 2024 년 말 5,310.

주요 질문은 KTM 파트너 인 Bajaj Car, 또는 잠재적으로 다른 투자자가 구조 조정 계획과 어떤 조건 하에서 필요한 돈과 함께 갈 것인지 여부입니다. 나는 협상에서 닫힌 문 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지를 추측하려고 시도하지 않을 것이지만, KTM이 자금 조달이 자신감을 불러 일으키지 않도록 KTM이 전선으로 내려가는 사실을 추측하려고 시도 할 것입니다.

어떤 식 으로든,이 이야기는 앞으로 또 다른 주요 단계를 밟을 것입니다.

할리 데이비슨 충돌

KTM이 날아가면 Harley-Davidson에서는 싸움을합니다. 우리는 이미 회사가 논쟁의 여지가있는위원회 회장, 회장 및 Jochen Zeitz의 후임자를 찾고 있다고보고했습니다. 그 발표 직후, 뉴스는위원회의 일원이 사임을했으며, 그가 대표 한 투자 회사 인 H Partners는 약 9.1%의 Harley-Davidson을 소유하고 있으며 Zeitz와 다른 두 명의위원회 멤버를 버리고 이번 달 CEO 선정에 대한 대리 전투를 시작했습니다.

우리 대부분은 “아마도 아니오”라고 대답하기 때문에위원회의 내부 전투에 대해 걱정 해야하는지 중심적인 질문으로 돌아갑니다. 요컨대, H 파트너는 그의 큰 지분 Harley-Davidson Stock의 성과와 잘못된 Zeitz와위원회의 두 회원에 만족하지 않습니다. 할리-데이비슨 (Harley-Davidson)은 이사회의 거주가 현재 H 파트너가 현재 H 파트너가위원회를 고용하지 않았기 때문에 H 파트너가 불만족 스럽다고 비난하고 불만족한다고 제안한 이니셔티브에 반대하지 않았다고 지적하면서 다시 해고했다. 양측은 경쟁 웹 사이트를 설정하므로 정말로 신경 쓰면 전체 논쟁을 받으십시오. freetheeagle.com 그리고 cheateharleydavidson.com. 파트너는 나중에 다른 대규모 주주 인 Purple Chip Capital과 합류했습니다.

이 내부 갈등의 배경에 따라 Harley-Davidson은 지난 주 1 분기 재무 결과를 발표했습니다. 이 회사는 MP 바닥에 초과 재고 추출을 계속하기 위해 거래자의 백업 배송을 계속합니다. 글로벌 오토바이 소매는 작년 같은 분기에 비해 21% 감소했으며 이익은 38% 감소했습니다. Harley-Davidson Projects 전 세계에 부과되는 새로운 관세는 올해 회사의 비용이 1,300 만 달러에서 1 억 1,500 만 달러 사이입니다. 다른 많은 회사들과 마찬가지로, 그녀는 2025 년에 대한 재무 지침을 철회했습니다. 주로 이러한 관세가 마침내 제거 될 불확실성 때문입니다.

또 다른 흥미로운 소식 너겟은 할리 데이비슨이 라이브 와이어를 포기하는 데 가까워지고 있다는 것입니다. 올해 전기 오토바이의 분사는 원래 5 만 대 이상의 판매를 예상했지만 2025 년 첫 3 개월 동안 33 개의 오토바이를 판매했습니다. Livewire의 두 번째 제품인 어린이들을위한 Stacyc Balance 자전거 판매는 작년에 비해 33% 감소했습니다. CFO Jonathan Root는 Harley-Davidson이 더 이상 현재 1 억 달러의 신용 한도를 벗어난 라이브 와이어에 돈을 제공하지 않을 것이라고 말했다.

두 번째 뉴스 : 새롭고 저렴한 Harley-Davidson 모델

마지막으로, 이것을 읽으면, 의심 할 여지없이 정치 정책, 무역 전쟁 또는 경제 현실과 관련이 없다는 소식이 적어도 하나 있습니다. 지난 1 년 동안 Harley-Davidson은 처음에 다음 오토바이를 암시했습니다. 할리-데이비슨 (Harley-Davidson)은 마르코에 대한 저렴한 입장 부족을 해결하려고 노력했으며, 2024 년에 $ 11,999로 나이트스터 가격을 낮추려고 노력했으며, 최근에는 미국에서 최소한 비싼 경쟁을 위해 인도 스카우트 60 번 버버와 일치시키기 위해 9.999 달러로 그를 9.999 달러로 낮췄다. 그러나 Nightster와 Sportster 모델은 잘 팔리지 않습니다.

세부 사항은 여전히 ​​드물지만, Zeitz는 지난 주 컨퍼런스 콜에서 더 저렴한 모델이 다가오고 있다고 확인했습니다. “초기 수준의 새로운 제품은 더 작은 교대의 새로운 제품과 내년에 시작되는 미국 및 국제 시장을위한 상징적 인 클래식의 도입을 기대할 수 있다고 말했습니다. 우리는 이러한 제품이 포트폴리오에 매우 저렴하고 수익성이 높은 보충제가 될 것으로 기대합니다.”

Harley-Davidson이 그의 기본 제품, 관광 자전거 및 대형 가방에 투자하여 대부분의 돈을 벌어 입구 수준 모델로 바꿀 수 있다고 Zeitz는 말했다. 그러나 그들은 수익성에 초점을 두지 않을 것입니다.

Zeitz는 “역사적으로, 지난 30 년을보고 있다면 Harley-Davidson에게 실제로 얻은 입력 모델이 없었습니다.” “그리고 우리는 이제 우리 가이 자전거를 엔지니어링하는 방식을 바탕으로 기회가 있다고 생각하며, 실제로 경쟁력있는 제품을 가지고 있으며, 외모와 소리이며 우리는 매우 할리 데이비슨과 수익성이 매우 느껴집니다.”

그것이 우리가 기대할 수있는 것은 무엇을 의미합니까? 거리 500과 750의 Harley-Davidson의 이전 노력은 외모와 라이딩 경험에 대해 마크를 놓쳤다. 현재 Nightster와 Sportster 모델은 충분히 잘 작동하지만 매력적이지 않고 대부분의 고객을 보게됩니다. 아마도 할리 데이비슨은 이러한 실망으로부터 교훈을 배웠을 것입니다.

“아이코닉 클래식”이 업데이트 된 버전 Evo Sportster 883이 될 수 있습니까? 나는 놀라지 않을 것이다.

나는 수익성에 대한 흥미로운 질문을 찾습니다. Harley-Davidson이 이전에 처리되지 않은 라인을 넘어 태국에서 오토바이를 생산 했으므로 국제 판매뿐만 아니라 미국 판매를위한 오토바이를 생산하므로 새로운 엔트리 레벨 라인이 해외로 조립되어 비용을 절감 할 수 있습니까? 관세가 그 계획을 늘릴까요?

Zeitz와 회사는 확고하게 남아 있으며, 아마도 아마도 새로운 전무 이사가 해가 나오기 전에 책임을지게 될 것입니다. 무지는 KTM에서와 마찬가지로 Harley-Davidson보다 여전히 훨씬 더 유명합니다.