스즈키 T500 타이탄 레이스 복제 – 자전거 바운드

Suzuki T500 Jack Findlay Race Replica …

항복 한 오토바이 러너와 대화하면 곧 레이스와 승리가 더 이상 당신이 트랙에서 금식하는 것 이상이 아니라는 것을 곧 알게 될 것입니다. 주말 클럽 맨부터 Marc Marquez 자체에 이르기까지 오토바이 러너는 기계적 실패에 직면하고 극복해야하며, 자전거가 원하는만큼 빠르지 않은 이유, 문제, 잔해, 부상 및 광기를 후원해야합니다. 주말 후 주말에 자격을 갖추려면 배와 끈기가 필요하며, 진정한 챔피언은 그러한 문제를 통해 태어납니다.

어깨 뼈에 물린 한 러너는 호주의 러너 그랑프리 Cyril John “Jack”Findlay였습니다. 원래 멜버나 출신의 원래 15 세의 나이에 도로를 “빌린”후에 만 “잭”이 된 후 ACU Victoria에서 레이싱 라이센스를 얻는 데 사용했습니다. 1958 년 23 세의 나이에 경주 경주에 대한 몇 가지 충돌과 제한된 경험으로 Jack은 멜버른 은행에서 일을 떠나 영국이 오토바이 주자가되기 위해 항해했습니다.

Jack은 버밍엄의 BSA Factory에서 일자리를 얻었고 350 cc의 Norton Manx와 그랑프리 서클에 합류했습니다.

“그는 전 공장 팀에 대한 사적으로 운전했지만 그의 재능과 지속적인 인내는이 사람이 세계 최고와 경쟁하는 것을 보았다.” –위대한 Sheppton 명예의 전당

1968 년에 Jack은 500ccm 프리미어 클래스에서 Giacamo Agostini를 ​​제외하고 2 위를 차지했지만 여전히 그랑프리 레이스에서 우승하지 못했습니다. 사실, 그의 첫 승리는 1971 년의 그랑프리 Ulster에 도달하지 못했습니다. 프리미어 클래스에서 스즈키의 첫 승리 일뿐 만 아니라 Jack ‘s Bike는 맞춤형 프레임에서 공장 주자 안전 찢어진 T500 Titan Street Cycling Engine이 아니 었습니다!

“Grand Prix Ulster에서 Jack의 승리는 우리가 프로덕션 스트리트 바이크에 가장 가까운 곳으로, 총리의 그랑프리에서 우승했습니다.” -Ron Corey

이 끈기는 러너 엔지니어이자 워싱턴 베델의 항공사 인 친구 Ron Corey의 영감에 사용되었습니다.

“Prosecco를 맛본 적이없는 클럽 러너로서, 나는 희망을 잃지 않고 수십 년 동안 최소화 할 독특한 사고 방식을 가진 사람을 실제로 확인하고 존경했습니다.”

Honda Rs125 Norick Abe Tribute Racer가 2022 년에 다시 발표 한 Ron은 Jack Findlay의 Minescone Victory의 Street-Legal “What-if”T500 Titan 공물을 건설하기로 결정했습니다.

“여기에 지은 자전거에 대한 아이디어는”만약 “스즈키가 RG500과 함께 10 년 후 스트리트 자전거 복제 경주 에서이 승리를 축하하기로 결정했다면 그 해의 Jack의 자전거 사진을보고 70 년대 초반에 어떻게 보일지 상상하려고 노력했습니다.”

Ron은 아래의 전체 이야기를 제공합니다. 기증자 자전거의 기증자는 모험 자체였으며, 여기에는 샌프란시스코 베이 지역에서 900 킬로미터 홈런이 포함되었습니다! 더 이상 감탄하지 않고, 우리는 Ron이 여기에서 글을 쓰기 위해 여기에서 가져 가게 할 것입니다. 세계에서 가장 어려운 개인 중 하나 인 정말 놀라운 영광입니다. 브라보, 론!

건축업자의 말로 …

거의 50 년 동안 Jack Findlay는 Aleix Espargaro가 최근 2022 년이 기록을 세웠을 때까지 189 번의 승리없이 가장 많은 그랑프리에 대한 기록을 세웠습니다. Prosecco를 맛본 적이없는 클럽 러너로서, 나는 희망을 잃지 않고 수십 년 동안 독특한 사고 방식을 가진 사람을 실제로 확인하고 존경했습니다.

Jack의 첫 승리는 1971 년 그랑프리 Ulster에게 왔습니다. 이것은 또한 스즈키에게도 중요한 날이었습니다. 프리미어 클래스에서 스즈키의 첫 승리였으며 프리미어 클래스에서 의심의 첫 승리로 그랑프리 레이스에서 야생과 미친 시대의 “unleable”에 삽입되었습니다. 마지막으로, 첫 번째 목록 외에도 Ulster Grand Prix에서 Jack의 승리가 가장 가까웠다는 사례를 할 수 있습니다. 공장 스즈키 제조 주자 인 TR500 인 Jack ‘s Bike는 당시 경쟁했지만 T500 Titan Street Cycling Engine이 포함되어있었습니다.

내가 여기에 지은 자전거에 대한 아이디어는 “만약”스즈키가 스트리트 자전거 레이싱 복제품 으로이 승리를 축하하기로 결정했다고 상상하는 것이 었습니다. 나는 그해의 Jack ‘s Bike 사진을보고 70 년대 초의 주제에서 인종이 어떻게 보일지 상상하려고 노력했습니다.

이것은 차고의 예산 건설 이었으므로 마그네슘 브레이크의 복제품과 분수의 적응 된 프레임이 의문의 여지가 없었습니다. 반면에, 나는 그것을 공장 레이싱 복제 거리 자전거로 상상했기 때문에, 스즈키는 스톡 프레임을 유지하고 내가 한 것과 비슷한 이중 선행 GT750 신발 브레이크를 사용할 것이라고 생각합니다.

여행하다

도로에서 여행하는 두 장의 샷은 작고 멀리 있습니다. 가장 인기있는 RD/RZ 시리즈와 달리 두 개의 트윈 스즈키는 많은 프리미엄을 명령하지 않습니다. 이것은 베이 지역에서 약 2200 달러에 Craigslist에 나타났습니다. 나는 세일즈맨에게 연락하여 새로운 타이어 세트와 가격을 협상하고 아버지가 그를 데리러 데려갔습니다. 나는 시애틀 지역으로 돌아갈 계획으로 베이 지역으로 날아 갔다. 자전거는 또한 1973 년 모델로 만들어 졌는데,이 모델은 제가했던 것과 같은 해와 같은 해 였으므로 50 위로 다시 가져 오는 아이디어가있었습니다.

자전거를 골라 시애틀의 I-5로 향하는 첫 20-30 마일은 문제가되지 않았습니다. 자전거는 잘 흐르고 있었지만 상황은 아래쪽으로 내려갔습니다. 80mph로 여행은 약 12 ​​시간 동안 지속되었지만 처음 30 분의 사업 후에 나타나기 시작했습니다. 첫 번째 판은 연료의 기아였습니다. 나중에, 나는 Petcock의 필터가 녹 입자로 막혔다는 것을 알았습니다. 그래서 50 마일마다 고속도로의 속도를 계속 유지하기 위해 탱크를 바꿔야했습니다. 하루 종일 끊임없는 철수 후, 나는 캘리포니아 국경의 오레곤쪽에 밤을 주차했습니다. 이 시점에서 나는 60mph 이상의 자전거를 얻을 수 없었습니다.

다음날 아침 나는 자전거를 시작할 수 없었습니다. 약 20 분의 타격을 입은 후, 나는 그것을 가파른 언덕으로 밀고 처음에 시작했습니다. 4 월에 기부금을 거치면서 나는 그것이 그 구절에 얼마나 차가울 것인지에 대해 대략 과소 평가되었습니다. 내 이빨이 너무 세게 채팅되어 안경이 헬멧에 떨어지고 손가락으로 얼어 붙지 않도록 엔진 머리를 잡고 엔진 머리를 잡아야했습니다.

두 번째 날이 진행됨에 따라 자전거 속도가 가장 높은 지점까지 계속 감소하고 30mph 만 관리 할 수 ​​있었으므로 도로의 어깨를 타는 것으로 제한되었습니다. 나는 반경에서 몇 미터 이내에 더 빨리 타고 드래프트를 사용하여 최대 50 마일 또는 60mph까지 나열 할 수있었습니다. 이 시점에서 나는 크랭크 샤프트 씰을 잃어 버렸고 오일은 실린더의 바닥을 부었습니다. 그러나이 엔진이 표현한 기술의 고급 수준 덕분에 자전거는 완전히 멈추지 않았으며 실제로는 900km 떨어진 곳으로 돌아 왔습니다. 제로 전자 장치는 작년까지 두 번째이기 때문에이 모델에는 포인트가 있습니다. 연료, 스파크 및 제한된 압축은 그가 계속 달리지 않았 음을 의미했습니다.

부분품?!?!?!?

부품은 찾기가 매우 어려웠지만 온라인으로 많은 정보가있었습니다. Partzilla 및 Motosport와 같은 인터넷 부품의 주요 공급 업체는이 작품의 놀라운 부분이 놀랍습니다. 측면 담요, 자국 등과 같은 주요 항목의 경우 eBay가 주요 소스였습니다. 스테인리스 확장 챔버 및 커스텀 탱크와 같은 적응 된 객체의 경우 과거부터 금식 그것은 다양한 적응 선을 가지고 있습니다.

고무 부품의 좋은 소스는입니다 Knalnearpotz 네덜란드와 T500의 후면 부품 및 전면 조명 전면과 같은 특정 사용자 정의 부품의 경우 공연 타이탄 영국에는 좋은 선택이 있습니다. 마지막으로 새로운 GT750 포크, 브레이크, 스로틀 및 타치 라인과 같은 부품을 얻기가 정말 어렵습니다. cruzimage.net 일본에서는 출처였습니다. 나는 부품보다 운송에 더 많은 돈을 썼다고 말하는 것이 공정하다고 생각합니다.

실린더가 보내졌습니다 CW 경주 이적을 위해 캘리포니아 주재하에서. 적응 된 알루미늄 브래킷 브래킷은 5 파운드의 철 장치의 공급품을 대체했으며 챔버를 청소하기 위해 키가 커졌습니다. 우수한 기계 스노 호미 쉬에서, WA. 적응 된 루트 맥주 금속 색상이 수행되었습니다 진흙과 지느러미 올바른 비닐 스티커가있는 빈티지와 함께 WAW의 Woodinville에서 딩동이라고 말합니다 영국에서. 마지막으로 자전거 쇼케이스는 파우더 코팅 드럼, 크롬 스포크 및 골드 림입니다. 전체 원 스노 호미쉬에서. 사진에 대한 크레딧은 Lamont의 날까지 진행됩니다. Tatoush 미디어.

해안을 따라 집으로 운전하는 것은 놀랍게도 편안했으며, 라이더들에게 이어지는 진동은 많지 않았으며, 내가 CBR1000RR로 인한 것과 같은 여행보다 훨씬 더 편안했습니다. 따라서 비슷한 라이딩 위치를 유지하고 싶었으므로 넓은 직선 좌석과 하이 바를 사용했습니다.

공급품은 진동을 유지하기 위해 트리플 클램프에 장착 된 고무이지만, 처리는 약간 모호합니다. 엉덩이는 발을 당신 앞에있는 대신 아래 아래에 두었고, 라이딩 위치는 조금 더 공격적이지만 여전히 편안합니다.

챔버와 변속기를 추가하면 자전거가 파이프에있을 때 운전을위한 폭발이됩니다. 나는 그것을 50을 놓쳤다. 몇 년 후, 나는 그 결과에 만족하고 나는 합법적 인 생성기 그랑프리와 함께 도로에 몇 개의 -수백 년 -롤 중 하나를 가지고 있다는 것을 정말로 즐긴다.

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