Nissan Qashqai Review 2025, 가격 및 사양

Qashqai의 1.3 리터, 156bhp Mild Hybrid Driveline은 운전석에서 약간 평범하고 아름답게 허용되는 인상을줍니다.

터보 차저가 플러시 될 때 Hirky 회전에서의 놀라운 토크입니다. 클러치에 참여할 때 가장 부드러운 엔진이 아니더라도 터보 차저 엔진의 즉각적인 무기력을 덮지 않는 전기 도움말. 엔진이 당겨지면 간주 가능성이 좋지만 즉시 반응하지 않으며 4000 rpm을 넘어서도 크게 반응하지 않으며 하위 레브의 더 나은 매너를 기반으로 상상할 수있는 것보다 높은 턴에서 더 거칠고 더 끔찍해집니다.

전체 하이브리드 e-power 모델과 관련하여, 가끔 전면 끝에서 나오는 3 기통 가솔린 엔진의 트럼이 적은 경우에도 Qashqai는 깨끗한 전기 시스템을 많이 사용하는 것과 쉽게 혼동 될 수 있습니다.

대부분의 경우 가족 전환에 맞는 것보다 부드럽고 빠른 방식으로 가속화됩니다. 그리고 전기 엔진은 대부분의 운전을 실행하기 때문에 강력한 재생 제동 자체 자체 확장을 얻을 수 있습니다. E-Pedal 모드를 켜면 매우 공격적입니다.

도시 밖에서, 스탬프 엔진은 크루즈 독소에서 조용한 상태로 유지되지만 갑작스런 스로틀 입력이있을 때 자체적으로 알려줍니다. 그것은 꽤 폭력적으로 회전하는 경향이 있습니다. 즉, 변형 아래의 초점이 호버링 한 다음 특정 이유없이 범위의 상단에 거주하는 것으로 보입니다.

그러나 일반적으로 e-power 설정은 Qashqai에서 가질 수있는 가장 느슨하고 타협하지 않은 드라이브 라인처럼 느껴집니다.

비록 가벼운 하이브리드는 허용되지만 RPM의 낮은 것에 의해 약간 약해져서 운전 성의 성가심을 초래합니다. 또한 약간 다진 시프트 품질과 번거로운 높은 물린 포인트가있는 마비 클러치 페달을 갖춘 상당히 평균 수동 기어 박스가 있습니다.

상황을 악화시키기 위해 클러치가 연결이 끊어지면 엔진이 매우 느리게 떨어지므로 기어를 빠르고 매끄럽게 교체하는 것보다 더 어려워집니다. 승리의 행동도 더 잘 정의 될 수 있습니다. 가벼운 잘게 썬다고 긴 던지기로 쉽습니다.

한편 X-Tronic CVT는 엔진의 부스트 토포라를 마스킹하지만 입력에 불균형 한 스로틀의 4 분의 1 이상에서 가속이 성가신 증가로 어려움을 겪고 있습니다. 또한 START/STOP 시스템과 제대로 통합되지 않고 엔진이 들어오고 나올 때마다 드라이브 라인을 통해 판사를 보냅니다.

닛산은 가변 압축 가솔린 엔진이 차량의 속도 -A 응답을 더 잘 일치 시키도록 설정했다고 주장하지만, CVT 기어 박스를 생산하는 러더링 ‘고무 밴드’효과에 대한 비판에 대한 반응에 대한 반응은 다소 단조롭고 영감을주는 멜로디를 생산합니다. 가장 좋은 과정은 오른발로 가볍고 침착하게 건너는 것입니다.

결과적으로 Qashqai는 기존 토크 컨버터 또는 DCT 자동 기어 박스에 더 적합 할 수있는 자동차처럼 느껴집니다.