Nissan은 모든 사람이 같은 속도로 나아가도록함으로써 트래픽을 고칠 수 있다고 말합니다.
닛산 (올바른)은 평균 미국인이 교통에 너무 많은 시간을 소비한다고 지적합니다. 회사는 하나를 인용합니다 CNBC 대부분의 미국인들이 매년 약 1 주일에 트래픽을 쓰는 것으로 추정 한 역사. 이에 비추어, Nissan은 과부하를 줄이기 위해 꽤 현명한 방법을 가지고 있습니다. 그러나 우리는 이것이 판매하기가 쉽지 않을 것이라고 상상할 수 있습니다.
닛산은 트래픽을 조정하여 트래픽을 줄이는 것을 목표로합니다
닛산
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Nissan은 실리콘 밸리에있는 Nissan의 Advanced Technology Center 팀인 Berkeley의 CCTA (Contra Costa Transportation Authority) 및 캘리포니아 대학교와 협력하여 “혁신적인 차량 간 커뮤니케이션”방법을 개발하여 트래픽 속도를 조정하여 과부하를 줄일 수 있습니다. 닛산은이를 협력 과부하 제어 (CCM)라고 부릅니다. 다시 말해, 닛산은 교통 엔지니어들이 오랫동안 알고있는 것을 알고 있습니다. 교통량은 부분적으로 바퀴 뒤에서 그들을위한 습관을 주도함으로써 발생합니다.
닛산은 운전자가 교통량이 너무 밀접하게 따르고 있다고 말합니다. 즉, 운전자는 전면에서 트래픽이 느려지는 것을 볼 수 없으며, 같은 일이 상류로 재생 되었기 때문에 누군가가 필연적으로 속도가 느려질 때 단단한 제동과 링 효과가 발생합니다. 솔루션 (많은 사람들)은 가능한 한 많은 자동차를 동일한 속도로 만들고 트래픽을 일으키는 링 효과를 완화 함으로써이 동작을 우회하는 것입니다.
Nissan의 CCM 실험에서 프로브 차량은 교통 속도에 대한 데이터를 수집하여 다른 연결 차량에 공급합니다. 그런 다음 다음 거리와 속도는 주요 프로브보다 약 30 ~ 60 초 뒤에 연결된 모든 연결된 차량으로 설정됩니다. 그런 다음 “두 번째 차량 세트의 차량 세트는 잼 앞쪽의 속도를 부드럽게 조정하여 리어 카를위한 부드러운 버퍼를 만듭니다.”
Nissan의 미친 교통 관리 시스템이 효과가있었습니다
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샌프란시스코 베이 지역의 고속도로 680에서 600 마일의 테스트 중에 CCM 소프트웨어가 장착 된 차량은 85% 멈추고 발생한 사고가 85% 줄었고 트래픽에서 70% 줄어 듭니다. 닛산이 지적했듯이, 재단로 만든 결과로 스톱-가 트래픽에서 흔한 후방 충돌을 제한 할 수 있습니다.
Nissan은 이것이 어려운 판매라는 것을 알고 있으며 교통의 모든 사람을 속도를 늦추기 위해 총체적으로 논리에 대한 운전자 교육을 통해이 문제의 인적 요소를 해결할 수 있기를 희망합니다. “운전자가 솔루션을 받아들이지 않으면 구현하기가 어려울 것입니다.”
모든 사람이 같은 속도로 만드는 것이 무엇인지 아십니까?
물론,이 모든 것은 실제로 사람들이 운전할 때 정치화하는 닛산으로 귀결됩니다. 사람들은 그것을 좋아하지 않을 것이며 닛산이 실제 고객 승인을 통해 시스템을 넓게 구현할 수있는 실제 방법은 없습니다. 닛산은 확실히 누군가 가이 소프트웨어를 사용하도록 강요 할 수 없었습니다. 모든 사람의 삶을 조금 더 쉽게 만드는 것을 목표로하는 것은 유명한 노력이지만 과부하의 근본적인 원인을 다루지 않는 것은 너무 많은 사람들이 운전하는 사람들입니다.
자동차 제조업체는 오랫동안 대중 교통을 위반 해 왔습니다. 샌프란시스코와 같은 일부 도시는 백년 전에 거리 시스템을 찢어 버렸습니다. 고속도로가 건설되었고, 한때 철도가있었습니다. Nissan의 CCM은 그 중 일부를 고치려는 시도이며 자동차 제조업체는이를 칭찬 할 가치가 있습니다. 결국, 대도시의 트래픽을 다루는 유일한 효과적인 방법은 대중 교통을 통과하는 것이며 실제로 고속도로에 앉아 있지 않고 일할 수있는 방법을 운전하고 싶지 않은 통근자들을 허용하는 혼합 된 도로입니다. 도로는 아무데도 가지 않지만 도시는 다른 운송 인프라에 투자하여 사람들을 제거 할 수 있습니다.
