KTM은 2024 년 3 월 MV Agust의 통제 점유율을 인수했습니다. 12 월에는 파산을 제거하려고 시도하면서 MV 주식으로 빠르게 전환했습니다. KTM은 결국 2025 년 1 월 이탈리아 브랜드와의 분리에 관한 계약에 서명했습니다.
이제 KTM 이후 거의 6 개월 동안 MV Aguista는 어디에 남겨 두나요?
아기 단계
MV의 현재 홈 회사 인 KTM Art of Mobility와의 소유권 양도는 마지막 단계에 있습니다. 이 기간 동안 기존 브랜드 네트워크는 여전히 운영되고 있지만 주요 시장의 새로운 사무실로 국제 범위를 확장 할 계획입니다. MV는이 시장을 유럽, 오세아니아, 아시아 및 미국으로 식별합니다.
그렇다고 MV Agusta가 여전히 KTM과 모든 관계를 방해했음을 의미하지는 않습니다. 오스트리아 회사는 MV의 예비 부품으로 업무를 계속 통제하고 있습니다. Varese에 본사를 둔 회사로서 “Global Logistics Partner”와 계약을 체결하여 “마지막 마일로 배송하는 창고의 예비 부품 체인”을 관리하기 위해 “Global Logistics Partner”가 완료됩니다. 그는이 전환이 연말까지 완료 될 것으로 기대합니다.
MV는 화재에 또 다른 철분이 있습니다. OEM은 현재 자신의 디자인 부서를 Schiranna 공장으로 옮기기 위해 움직이는 생산 공정을 수직으로 통합하는 것부터 “Made in Varese Heritage”를 지원하는 것을 목표로합니다. 헤어진 후 건강한 단계처럼 들리지만 고객에게 중요한 것은 매장의 MV 자전거를위한 것입니다.
트럭이지만 다릅니다
어제 MV Agusta는 1000 년 전에 1000 년 전에 1000을 뽑았습니다. 스페셜 에디션 모델은 MV Agusta의 배에서 13GP 타이틀을 획득 한 그랑프리 GIACOMO AGOSTINI의 전설과 오랜 제조업체의 연결을 축하합니다. Marc Ago의 생일 마크 전을 만들기 위해 MV는 모델 생산을 전 세계 83대로 제한 할 것입니다.
카페에서 영감을 얻은 슈퍼 바이크의 사진이 보이면 케이스를 제공합니다. 이미 보았습니다아마도 지난 5 월 MV Agusta를 출판 한 Super Veloce 1000 Serie Orro의 한정판을 연상시킬 수 있기 때문일 것입니다. 2 개의 안감은 실질적으로 동일하며 208 마력을 4 개의 전자 제어 Öhlins 서스펜션 시스템, Brembo Stylema 턱 및 아파트 라이딩 에이즈로 나눕니다. 연석의 무게조차도 £ 460.77 (딱딱한)의 편안합니다.
두 개의 제한된 종족 모델의 차이는 색상과 바퀴의 처리로 줄어들었고, 나이는 파이프가없는 Agostini의 1 위, 노란색 악센트 및 바퀴를 착용했습니다. 평소와 같이, 특별판에는 인증 인증서, 표시된 오토바이 표지 및 액세서리가 포함 된 전용 세트가 제공됩니다.
1000 년 이전의 Superveloce는 MV Agusta의 가장 중요한 제안에서 멀지 않습니다. 이 브랜드는 2023 년에 출판 된 LXP Oriooli와 2021 년 이전에 Super Veloce (800)가 입증 한 것처럼 Ultra Limited 모델에 크게 의존합니다. 그러나 MV는 KTM에서 분리를 통해 움직이고 있음을 증명하고자합니다. 그는 EICMA 2025에서 새로운 모델을 발견하여이를 수행 할 계획입니다.
제조업체는 2026 년 이후부터 “전체 제품의 재건 및 새로운 시장 부문으로의 진입 계획”을 포함한 개발 프로젝트가 주장합니다. MV의 놀라움은 또한 회사가 “이전 세대의 전송 부품의 1%”만 포함한다고 말하기 때문에 반환 모델 인 것 같습니다.
3 개의 엔진 만 MV Agusta 라인을 구성합니다. 2 개의 3 개 – 798 cc 및 931 ccm- 및 998 ccm 인라인 4의 금액. LXP Enduro Veloce의 트리플 트리플 CC가 최신이라는 점을 감안할 때 MV EICMA 캐빈에서 새로운 F3 또는 F4를보고 놀라지 않을 것입니다. 둘 다 귀중한 투자이지만, 2021 년에 다시 발견 된 Lucky Explorer 5.5 모험 자전거는 우리가 볼 것이라고 생각합니다.
QJ Motors의 중국 제조업체와 협력하여 5.5는 브랜드의 입력 장소로 설정되었습니다. 그의 더 큰 형제 인 Lucky Explorer 9.5는 결국 LXP 라인으로 시장에 도착했지만 KTM의 날의 희생자가되었습니다.
특히 여러 스페셜 에디션을 제공하는 데 중점을 둔 회사와 고도로 개조 된 플랫폼을 제공하는 데 중점을 둔 회사와 함께 돌아올 것이라는 신호는 없습니다. 예, MV는 KTM 부서를 완료합니다. 예, 제도에는 흥미로운 프로젝트가 있습니다. 그러나 이것이 그 과정에서 아무것도 잃어버린 것을 의미하지는 않습니다.
